请教大家的换挡转速？

我觉得普通驾驶，换档转速其实对油耗影响不大，提前预判收油，减少刹车使用频率对油耗影响比较大。2500转换档还是比较合适的。

经过一段时间的试验，保持2000转左右换挡，尽量快速升入高档位，提前预判路况，提前带挡滑行，少用刹车，能显著降低油耗。

换挡转速高费油，积炭少，转速低积炭多，像你说的1400转换挡，涡轮应该还没介入，也就是1.4自吸的动力，算是脱档了，有点伤车，

说明书要求换挡转速应该在2000-2500转，可能跟双离合的齿比不同造成的吧，看来这点油耗是不能姑息的，还是发动机的健康重要啊

以上转贴的文章我觉得还是很有参考意义的。现在大众车的发动机峰值扭矩一般在3800转左右，2500转左右换档还是比较合适的，兼顾了动力和经济性。

挂3档，开到某一个速度，在这个速度下，点油门时发动机响应很快，车子提速灵敏，那么当前的这个转速基本就是发动机健康转速区间的下区间了。为什么要用3档测试呢？因为3档的齿数比适中，如果3档时当前的转速发动机响应很快动力很足，那么1、2档更加没问题了，4、5的话也应该够了。当然最精确的方法还是看你的发动机转速-扭矩曲线图，然后参照车子的重量算出来。好了，以上说了健康转速的概念和大概的计算方法，现在来探讨一下帖子中有疑问和争议的问题：1.这么高的转速换挡在市区行驶时顿挫很严重在市区行驶时，车速一般都比较低，大部分都是在40公里以下的速度，一般用1、2、3档即可，因为1、2档的齿数比比较大，变速箱对发动机的扭力的放大作用比较明显，所以即使发动机转速低于低于健康转速了，（比如1500~1800）发动机此时负担也不会很重，因此不用担心发动机“累着”，此时虽然转速低，但并不算拖档，不会对发动机有磨损的危害，但是长期低转速行驶，积碳会比较多，所以高转速发动机的特点决定他了不适合在市区行驶，高速公路和国道才最适合高转速发动机行驶。况且市区行驶一般没有机会大脚油门，一般都是缓踩油门，而缓踩油门可以缓解拖档对发动机的危害。举例来说，40公里的时速，挂4档，如果一个地板油下去，这么低的速度挂4档发动机肯定拖档，声音会很“闷”，提速会很“肉”，发动机此时也会很“累”，这会严重损害发动机。但同样的速度同样的档位，你用很轻柔的幅度踩油门，让车子速度慢慢的上来，发动机转速慢慢的提上来，这时候就没有明显的拖档感觉，对发动机就基本没危害。因此结论就是在市区，只要用低档位，发动机转速低一点也没关系，不会损害发动机，没有必要教条主义，非要把发动机拉到健康转速再换档。但是如果你在郊区，红灯转绿灯踩大油门快速起步，那么就算1、2档也需要高转速换挡，否则就算低档位，低转速大油门对发动机伤害也比较大。

2，对于最大扭矩3600转左右出现的“中速”发动机，应该尽量2500转以上加速和换挡，换完档保持发动机转速2200转以上行车。代表车型：大众朗逸，宝来3，对于最大扭矩4200转以上才出现的“高速”发动机，应该尽量2800转~3000转加速和换挡，换完档保持发动机转速2500转左右行车。代表车型：爱丽舍，307雨燕G13B是3500---4500首先我还是想强调一下发动机健康转速的概念：发动机由于气门提前角、点火提前角等原因，只有在一个特定的转速范围内运转状态才最好，汽油燃烧才最充分，发动机运转在这个范围内才最“健康”，这个转速范围就是所谓的“健康转速范围”。具体的原理可以参考上面连接中的帖子。以前很多车都会在转速表上专门标注发动机的健康转速区间，我不知道为什么现在的很多车都不标了，比如以前桑塔纳，在转速表表盘上，发动机转速1800~4000转的范围标注的颜色是绿色的，表明这个转速范围是发动机的健康转速区间，开车的时候应该尽量让发动机保持在这个区间；从怠速到1800的转速标注的是黑色，4000~6500左右标注的也是黑色，表示这两个转速范围发动机在“亚健康”转速范围内，保持在这个范围内发动机要么容易产生积碳（低转速区间），要么磨损比健康转速区间稍微高一点（4000~6500的高转速区间），在这个转速范围内开车问题总的来说不大，但应该尽量避免；转速6500以上就标注成红色，红色表示警告，表明发动机转速到了这个范围会有严重磨损，应该避免把发动机转速拉到这么高。现在的发动机基本都有自我保护功能，如果发动机转速被拉到了红线，保护电路会自动切断油门让发动机转速降下来。

正常也是2000转就可以换挡了，还有就是听发动机的声音，如果声音很大速度没上来也是要换挡了、如满意请采纳。