丰田油电混合知识求助！！！！！！！...........？

你可以去丰田的4S店试驾一下，所有的丰田混动车型有一个叫能量监测器的可视窗口，第一个问题：发动机休息，不耗油。此时电机是主角。第二个问题：属于相对静止的状态。发动机不启动。第三个问题：两者都是强混，技术不一样。丰田混动的结构是目前其他品牌混动车型中，技术结构相对简单的一种。

呵呵，多说无益。OBD的即时数据你都不相信，或者还是说看不懂？这些并不是高深的东西。电量不高时，40-70巡航或加速还有MG1和MG2同时发电给电池的情况。很多人都只是人云亦云或者想当然泛亚那个PPT我都有

哈哈，如果你机会你去丰田自己看看吧，，让丰田员工看这些外行的推断，难道能比我和开发这些系统的丰田设计当面学的管用么。目前网上能找到的针对普锐斯的最准确的分析报告是通用的泛亚技术中心做的，虽然是2代普锐斯的报告，不过之前给丰田的设计看过这个，丰田的设计是很认可的，如果现在你还能找到的话可以看看那个。通用的这几款混合动力也是有借鉴了丰田的技术之后，在专利失效的时期开始推广的。这些找不到，可以研究研究科力远以后要推出的CHS混动系统，这套系统是丰田授权让科力远在中国推广的，丰田是他家的幕后大股东。

4代普锐斯技术是THS3代，年底的新凯美瑞和4代普锐斯一样是THS3代。国产卡罗拉和雷凌技术是THS的2.5代

P2的MG1是不负责驱动的，只有发电功能。THS这套系统，静止启动一定是MG2进行的驱动，即使是发动机在运转给电池辅助充电，直接给驱动轴动力也是通过MG2输出的。是这个词

哪怕是P2上，MG1都一直有驱动功能啊，所以是M/G1而不是M1.简单列几个情形：1、启动发动机时；2、超过78速度直驱时；

就是测试实验转股，车在转股上可以模拟实际路面的行使。现在电磁加载的测试转股多，极速一般都能到250km/h。电机布置一方面是减小了体积，另一方面捏合行星齿轮正反转的极限区间改变了，丰田的这套THS是没有离合器耦合的，是MG1和MG2在运转中是始终连接在一起旋转的，有正转和反转，而且3代普锐斯之前的车上，MG1只负责主要发电，包括对电池的充电以及车上的用电，行使中主要通过MG1提供，然后通过DC-DC变换器进行电力输出，那个时候他没有驱动功能。而负责驱动的是MG2。但是自打RX450H（印象里是这个车，可能不对）出来后，MG1也有驱动功能了，具体这个MG1增加驱动的功能，目前还没研究明白。