真心请教，四驱技术方面的问题，感谢。？

车是工具，不是理论模型，工具要注重成本和实用，对于绝大部分人的使用需求，一把锁就够了，两把锁都很少用到，三把锁，除了增加成本和故障率，几乎没有实际意义。

恩，感谢，确实除了理论上的锁，还有动力、轮胎、前后离去角等因素。我也是理论上分析分析3个差速器和3个差速锁的关系。

补充一个点！其实你不用纠结锁！真的！因为基本你用不上除非极限越野，但是有几个人素车去极限越野，所以很多时候是个伪命题，而且越野最大的因素是轮胎！比如两把锁的顶配普拉多陪原厂胎，越野能力不及陪标准AT胎的一把锁低配普拉多，锁是个工具，但是要配合很多东西用

老款普拉多就是*托森的，我没记错奥迪全时四驱和斯巴鲁全时四驱都是*差速器～不过这两个一般没有分动箱和*差速锁！

你可以改装啊～ARB的锁～很多丰田加装前后锁～LC70海外版有前后锁～奔驰G是三把锁的（没玩过不知道四驱结构）

第一，现款牧马人的卢比肯和撒哈拉都是分时四驱，卢比肯是前后俩把锁，挂4h不能再铺装路面高速转弯。应为不带*差速器，前后轴转弯存在差速高速转弯存在安全隐患。第二，分时四驱挂高速四驱（4h）都不能再铺装路面高速转弯，轻者损坏车辆轮胎转向四驱系统，重者车毁人亡。更不能锁前后锁了。第三，分时四驱有前中后差速器，就不叫分时四驱了。应该是全时四驱，像中东和老款的普拉多，帕杰罗，奔驰大g都是真正全时四驱。前中后三把锁的量产车原厂自带的我只知道奔驰的G。建议楼主补习一下什么是差速器和差速锁，以及前驱后驱全时四驱车行驶转弯的原理。

恩，感谢。就是如您所说:老款普拉多高配的有中锁、后锁。能否再增加一个前锁（作为改款新款），这样理论上是不是最完美。

有*差速器就是全时四驱而不是分时，分时就没有中差。前差后差都会有。老款普拉多，全时有中差，中低配只有一把中锁，顶配多一个后锁。新款普拉多分时无中差，效果等同于老款中差锁死，前后都无锁。更专业的越野车也许有三把锁的，但除非你是极限越野爱好者，否则完全没必要。普通的长途穿越，连一把锁用到的机会都很少，中度以下越野一把锁就够了，第二把锁用到的机会都极少。