真心请教，四驱技术方面的问题，感谢。

补充一个点!其实你不用纠结锁!真的!因为基本你用不上除非极限越野，但是有几个人素车去极限越野，所以很多时候是个伪命题，而且越野最大的因素是轮胎!比如两把锁的顶配普拉多陪原厂胎，越野能力不及陪标准AT胎的一把锁低配普拉多，锁是个工具，但是要配合很多东西用

老款普拉多就是*托森的，我没记错奥迪全时四驱和斯巴鲁全时四驱都是*差速器～不过这两个一般没有分动箱和*差速锁!

你可以改装啊～ARB的锁～很多丰田加装前后锁～LC70海外版有前后锁～奔驰G是三把锁的（没玩过不知道四驱结构）

前中后带差速器和差速锁的奔驰的大g，福特新款的f150,拉达的尼瓦，我知道的这些都是全时四驱

第一，现款牧马人的卢比肯和撒哈拉都是分时四驱，卢比肯是前后俩把锁，挂4h不能再铺装路面高速转弯。应为不带*差速器，前后轴转弯存在差速高速转弯存在安全隐患。第二，分时四驱挂高速四驱（4h）都不能再铺装路面高速转弯，轻者损坏车辆轮胎转向四驱系统，重者车毁人亡。更不能锁前后锁了。第三，分时四驱有前中后差速器，就不叫分时四驱了。应该是全时四驱，像中东和老款的普拉多，帕杰罗，奔驰大g都是真正全时四驱。前中后三把锁的量产车原厂自带的我只知道奔驰的G。建议楼主补习一下什么是差速器和差速锁，以及前驱后驱全时四驱车行驶转弯的原理。

恩，感谢。就是如您所说: 老款普拉多高配的有中锁、后锁。能否再增加一个前锁（作为改款新款），这样理论上是不是最完美。

奔驰G55，有三把锁的，全时四驱

有*差速器就是全时四驱而不是分时，分时就没有中差。前差后差都会有。老款普拉多，全时有中差，中低配只有一把中锁，顶配多一个后锁。新款普拉多分时无中差，效果等同于老款中差锁死，前后都无锁。更专业的越野车也许有三把锁的，但除非你是极限越野爱好者，否则完全没必要。普通的长途穿越，连一把锁用到的机会都很少，中度以下越野一把锁就够了，第二把锁用到的机会都极少。

1. 3，不能2. 不能3. 不能，不能

我的意思是有前中后三个差速器，同时有前中后三把差速锁，这样的车型不。如果高速4H的时候，解除3把锁，这样前后左右4个轮分别可以有不同的速度差。

恩，谢谢。目前我了解的分时四驱也都是所谓的分动箱“硬连接”。那么有没有“软连接”的？就是说*既有差速器（拖森也好，多片也好），又有差速锁的。这样的是不是更好。感谢。

1罗宾汉3把锁!老款4H不能跑铺装，新款可以!新款增加了智能的4H模式，其实就是电脑检测到要四驱就挂上，路况好就摘了!2正常情况下分时四驱都不建议挂4驱跑高速铺装3你没有搞清楚什么是分时四驱，分时四驱*是没有差速器的，挂上硬连接就是四驱～前后没有速度差，全时四驱是前后有速度差的始终是四驱，但是需要前后没有速度差的时候（越野）就把*差速器锁上（简单的说插销插上变成硬连接）分时可以有前后差速器但是一般没有*差速器!4不可以～当然不排除大换血改装是可以的～但是真没有必要!总的来说车子在开～前后左右4个*不能是一样的旋转速度!因为路面是复合情况……所以车子就装了差速器!可以左右前后*转的不一样快!但是差速器有个问题～那个*转得快动力就给那个*!但是越野的时候*空转就不能走了～所以要锁止，强迫前后或者左右轮胎一样的速度转用来脱困!

1.可以跑。2能。3.能

不用求教，自己百度找找，你就知道了。

我觉得18款可以换装16款的分动箱!换上之后2驱按钮就不能用了，还得再加一个*差速锁按钮!如果换装27的，2驱位置就是全时4驱，H4l就是高4(换装之后也不用安装*差速锁按钮，)l4l就是低4!应该行的通，如果直接在分动箱里加装拖森差速器应该不可能!换装分动箱里带拖森的应该可以!

4、新款普拉多的这种分时四驱，*分动箱不可以加装差速器？为什么不可以加装？