通用9AT变速箱？

请采纳，谢谢首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。这款全新9AT变速箱是在6AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，并在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。对于原来的6T50变速箱我是挺有好感的，通用终于在变速箱上有了质的飞跃。那么随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小了，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调教不当（如主减速比设置或发动机调教不合理）的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降。当然，这是调教不当的时候ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势也是众所周知了。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。另外9AT变速箱的可选择单向离合器，ShiftbyShift专利在9AT上的延续，启停储能器，都是这款变速箱的特点。与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用明显的低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，如你所说肯定更适合中国的道路情况。但是不是比ZF更高大上？车友的评论基本呈现一边倒的趋势呢，大多都对通用的新技术不看好，可能太多人吃了像老款科鲁兹那样的亏吧！我觉得一个是还有待时间的验证，另外ZF的产品有口皆碑了，虽然其9AT也有缺点，但完善了很长一段时间了，至少经验上比通用厉害的多了，所以我大胆预测下通用这款变速箱整体来论，比起ZF还有那么一点差距！