动力转向器结构原理
JN
制阀组成。
输入部分：
由转向输入轴10和一对直角传动圆锥齿轮1和5组成的齿轮箱构成，传动比为1。
机械转向器：
为循环球—齿条齿扇式。由转向螺杆26、转向螺母37、动力缸活塞27（齿条）和齿扇
轴30组成。齿条与齿扇的啮合间隙用调整螺钉44调节。
转向动力缸：
由转向动力缸的缸体（转向器壳体28）、动力缸活塞27组成。
转向控制阀：动力转向器结构原理 dlzxx/1037.html
位于转向螺母下方，二者轴线互相垂直，阀体55借紧定螺钉36限制其轴向和周向位置，
滑阀54的轴向位置由转向螺母下部的板状凸缘控制，其中立位置由复位弹簧56保证，滑阀两端各有一个由反作用柱塞53密封的反作用孔腔，分别与动力缸前、后腔连通。
图12-8黄河N1181C13型汽车单滑阀整体式动力转向器
1-从动圆锥齿轮；2-圆锥滚子轴承；3-齿轮箱放油螺塞；4-平键；5-主动圆锥齿轮；6-齿轮箱壳体；7-圆锥滚子轴承；
8-锁紧螺母；9-调整螺塞；10-输入轴；11-向心球轴承；12-转向器前盖；13-锥面垫圈；14-向心滚针轴承；15-调整座；16-动力缸前腔放气阀；17-锁紧螺母；18-球面垫圈；19-蝶形弹簧；20-动力缸后腔放气阀；21-径向推力球轴承；22-钢球导管；23-钢球；24-推力滚子轴承；25-蝶形弹簧；26-转向螺杆；27-转向动力缸活塞；28-转向器壳体（动力缸体）；29-转向器后盖；30-齿扇轴；31-放油螺塞；32-转向限制阀柱塞；33-通动力缸前腔的油管；34-转向限止阀弹簧；35-转向限止阀体；36-紧定螺钉；37-转向螺母；38-调整垫；39-锁片；40-锁紧螺母；41、48-润滑油管；42-推力滚子轴承；43-转向器后侧盖；44-调整螺钉；45-垫圈；46-固定螺母；47、49-向心滚针轴承；50-转向摇臂；51-单向阀弹簧；52-单向阀；53-反作用柱塞；54-滑阀；55-转向控制阀体；56-滑阀复位弹簧；57-转向器前侧盖；P-转向控制阀进油道；O-转向控制阀回油道；A-控制阀通动力缸前腔油道；B-控制阀通动力缸后腔油道
助力作用的产生：
刚通过转向盘转动螺杆时，由于转向螺杆的轴向位置已被推力轴承42限止，动力
缸活塞也因受齿扇轴传来的路面阻力而暂时不能运动。螺母两端蝶形弹簧的预紧力又使得转向螺母不可能相对于活塞轴向移动。结果只能使转向螺母随转向螺杆转动一个不大的角度，将滑阀拨到相应的工作位置。于是动力缸的一腔通进油道P，另一腔通回油道O。在动力缸活塞上的液压作用力与转向螺母的轴向力共同作用下，带动扇齿轴30和转向摇臂50转动。
提示1：
此处可借助于普通螺杆和螺母都不能轴向移动，螺母只能随螺杆转动的形象比喻，来描述转
向控制阀的打开。
2．转阀整体式（循环球式）动力转向器
北京切诺基汽车转阀整体式动力转向器结构，如图。主要由机械转向器、转向动力缸和旋
转式转向控制阀三者组合而成。
图12-9北京切诺基汽车转阀整体式动力转向器
1-卡环；2-锁销；3-短轴；4-扭杆；5-骨架油封；6-调整螺塞；7-锁母；8、10、11、15、20-O形密封圈；9-推力滚针轴承；12-阀芯；13-阀体；14-下端轴盖；16-锁销；17-转向螺杆；18-转向摇臂轴；19-转向螺母（齿轮-齿条）；21-转向器端盖；22-壳体；23-循环球导管；24-导管压紧板；25-侧盖；26-锁紧螺母；27-调整螺钉；28-推力滚针轴承；29-定位销；30-锁销；31-止回阀；32-进油口；33-出油口；34-滚针轴承
机械转向器：
为循环球式，有两级传动副，第一级是螺杆螺母（活塞—齿条）传动副，第二级是齿条
—齿扇传动副。转向器壳体侧盖上的调整螺钉27及锁紧螺母26，用来调整齿条和齿扇的啮合间隙。
转向控制阀：
用于控制压力油的流动方向。主要由阀体（阀套）3、阀芯4、输入轴组件及密封件等组
成，如图12-10和12-11所示。扭杆1的一端同阀体3连接在转向轴上，另一端通过定位销与阀芯4相连。阀体3和阀芯4上开有相对应的油道，动力缸左腔和右腔分别与阀体上相对两油道相连，阀上还开有回油道。
图12-10输入轴组件
1-扭杆；2-锁销；3-阀体（阀套）；4-阀芯；5-锁销；6-轴盖；7-短轴
图12-11阀体及阀芯的结构
a)阀体；b)阀芯
1-小孔（通动力缸前腔）；2-小孔（通动力缸后腔）；3-环槽；4-缺口；5-槽肩；6-孔（通进油口）；7-纵槽；8-锁销；9-孔（通回油孔）
转向动力缸：
为双向作用型。作用是利用油压来扩大传送到转向传动机构上的转向力。动力缸缸体即
转向器壳体，动力缸活塞即齿条活塞。
提示：
1．机械转向器结构和工作原理可参考循环球式转向器，控制阀的工作原理前面已说明。