中国新能源汽车政策有哪些？

按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

针对新能源汽车，现在的政策还是比较多的，也正是有这些的政策影响，才有了近两年新能源汽车行业的蓬勃发展。一、限号、限行政策不影响。很多城市对于普通的燃油车都开始了限号、限行，这很大程度上阻碍的消费者出行的便利性。但是新能源汽车不受这些政策的影响，因为排放比较低，所以可以任意的上路行驶。二、上牌照不用摇号。北京这样的城市如果想要上一个燃油车的牌照，那摇号的时间真的是不亚于购买彩票中奖的几率。但但是如果购买的是新能源汽车，那就没问题了，直接可以上牌照的，就是目前的情况是需要等待，北京现在需要等待8年左右，也是黄花菜都凉了的节奏。三、购车现金补贴。由于新能源汽车的造车成本整体上比较高，所以国家层面给予消费者购车的现金补贴，而且免去了购置税，这样价位上就和燃油车基本相差不是很大了。不过近两年的补贴金额也是在逐步的减少，主要是为了适应市场需求。大的政策基本上就这三个方面，另外，为了加快新能源汽车的推动，相关部门已经取消了燃油车建厂的审批。

就目前来看，咱们国家的新能源政策基本上都是以补贴为主要的，就像是2016之前的补贴就是很多，2017.2018就很少了

四大类吧购置类：分析结果显示，购置类激励工具与销量呈现显著正向相关关系，且其中以城市限购和大宗采购优惠两种激励工具对销量影响最为显著，尤其是城市限购对销量的正向激励作用最强。除此之外整车置换补贴和乘用车使用补贴（购买环节一次性给予）也与销量存在正相关关系。另外，数据分析发现，国家和地方大力推行的购置补贴与乘用车销量未表现出显著相关特性，可能的原因是，目前乘用车价格扣除补贴后对普通消费者依然比较高，下文的典型激励工具分析将对购置补贴进行详细分析。基础设施类：基础设施类激励工具与销量呈显著正相关关系，其中公共充电桩在线管理服务系统和基础设施建设直通窗口两种激励工具对销量影响的显著性较强；尤其是公共充电桩在线管理服务系统对新能源乘用车销量的正向激励最为显著。除此之外，基础设施建设补贴等激励工具对销量也存在一定的影响，刺激销量增长。另外，分析结果表明，目前专用停车位补贴与销量无明显相关关系，这与目前新能源汽车专用停车位数量还很少，几乎不影响购买决策有关，只有当此类工具在新能源汽车市场具有一定规模时才容易显现出效果。使用类：使用类激励工具与销量具有显著正向相关关系，其中以电池回收利用补贴和不限号出行两种激励工具对销量影响较大；相对来说，电池回收利用补贴对新能源乘用车销量的影响最为明显。除此之外，保险费用优惠、电价优惠/补贴以及公共充电设施免费充电等激励工具对销量也有一定的正向激励效果。总体来说，目前我国各城市激励工具总量对其城市销量有显著正向激励作用，按照与销量相关性大小，购置类、基础设施类和使用类激励工具依次对销量有较强激励作用。其中，城市限购、公共充电桩在线管理服务系统、基础设施建设直通窗口、电池回收利用补贴和不限号出行等激励工具对新能源乘用车销量影响最为显著。