新能源政策出炉 车企都是怎样应对的？

在前不久，一直让各个新能源汽车车企都提心吊胆的新能源补贴新政终于出台了，这次补贴退坡幅度之大是以往的新能源汽车政策退坡所不可想象的。根据2019年的新能源汽车政策，相比2018年会出现大幅度的调整，其中最重要的就是取消了地补政策，加上国补金额也大幅下滑，这直接导致了最后的补贴金额可能只有去年的20%。所以一时间也使得各个车企都纷纷展开了应对之举。首先就是一部分车企迫于资金的压力开始进行了价格上的调整，对于自己旗下的产品进行了价格上涨，例如小鹏汽车和新特汽车，就纷纷对自己旗下的产品进行了涨价。但是在涨价政策实施之前也是留有一定的过渡期，用来逼迫之前犹豫的客户尽快进行成交。所以这也在一定程度上加大了用户的恐慌程度，进而促进了一部分销量的增长。其次就是一些车企进行了保价政策的制定，例如威马汽车就宣布将会承担新能源补贴新政实施之后给用户造成的一大部分成本上涨压力，用户只需要承担一万元的价格上涨费用。所以这也算是在一定程度上安抚了市场上用户躁动的心情。毕竟现在对于新能源汽车产品来说，还没达到传统燃油汽车那么高的市场占有份额和用户接受程度，所以还是有着很长一段路要走。其实这次新能源汽车补贴政策的实施，对于大部分车企来说也是一个提醒和催促。毕竟现在新能源汽车市场良莠不齐，依然存在着一些依靠堆积电池数量骗取补贴的现象。所以对于很多车企来说，如何加大对于技术方面的投入和研发是更加迫在眉睫的事情。相信车企也都明白应该如何做才能度过即将到来的新能源汽车市场寒冬。

正如市场上预料的一样，2019年新能源补贴退坡政策正式出炉。不同于之前的20%退补贴标准，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。车企该如何应对？1、涨价/保价策略部分技术较为落后或产业经验不足的企业将受到巨大的成本压力，从而*抬高汽车产品售价，降低了市场竞争力，目前已有蔚来、小鹏、电咖等造车新*已经对旗下产品提高了售价。而威马、江淮、蔚来等则推出了相应的保价的策略。2、电池由三元转为磷酸铁锂由于补贴的下降和磷酸铁锂能量密度的提高，磷酸铁锂的成本显现出一定的优势，部分企业在低续航车辆上可能由三元转为磷酸铁锂。3、生产高能量密度、高续航汽车通过取消250公里以下的补贴，降低低能量密度的补贴倍数，鼓励企业生产高能量密度/高续航的汽车。结合低速电动车的产业政策，250公里以下较短的范围可能将由低速电动车负责，A0及A00级别的电动汽车很难与低速电动汽车在成本上进行竞争。4、提高核心竞争力对于拥有雄厚的资金和领先的技术实力的企业，补贴退坡有充分的预期准备，将继续推进高续航里程汽车的开发，通过优化设计、生产的方式降低成本，不断提高市场竞争力，因此对于领先企业而言，补贴退坡的影响并没有那么大，主流的A级及以上汽车受到的影响较小。氢云链总结新能源政策出炉最重要的是，通过降低补贴额度，推进新能源汽车市场化进程，对企业进行优胜劣汰，将汽车产能集中到优势地区及优势企业。

2019年的乘用车各续航区间补贴额度会进一步下降，而各电池能量密度区间会进一步提高。到2020年，新能源补贴将全面停止。这就意味着靠补贴快速发展的新能源车企将不再开挂，而是要独自面对市场的考验了。按照2019年的补贴政策来看，如果新能源车企都按照最大补贴来生产对应车型，以现阶段电池能量密度水平来看，电动车过度追求续航里程只是徒增电量，增加成本，增加能耗，使之成为续航高、价格贵、使用成本不低的高端消费品。