发现一个奇怪的问题？
不知道大家有没有发现，这个车很奇怪，晕车的人坐这个车不会晕车。我妈晕车特厉害，出门要么坐地铁，要么骑电动车或者自行车，买了新车硬是把她拉出去转了一圈，嘿，她说这车一点都不晕，我老婆坐这车也不晕。我一新手上路，车技贼菜，本来还挺担心的。这下放心多了，哈哈哈
个人分析有几个方面，一个是空间大，常坐前排和第二排（第三排比较少坐人哈），另外座椅高度比较适中，不是那种贴到底盘的，这样坐姿可以找到比较适合舒适位置。第二是光线足（全景天窗）。第三当然就是独立悬挂。我妈和丈母娘都是上车就晕下车就吐的，坐我车多次基本没有晕车症状。
底盘调教软硬是把双刃剑，各有特色，软调教的坐着舒服过减速带弹跳小，但是提高速度急转弯就会侧倾严重。硬调教过减速带弹跳厉害，但是提速转弯侧倾小稳定。轿车重心低调教偏软，suv重心高调教偏硬是考虑转弯减少侧倾。沃兰多重心介于轿车和suv,所以调教会比suv软。
这个车的底盘调校的确实比GL6舒服。我体重230，对车底盘的感受非常强烈，底盘太软的车开起来不舒服，坐着也会晕。
我玩过悬挂改过悬挂，设计过悬挂，我来说一下这个现象。人坐在里不容易晕。说明悬挂的整体过滤震动的能力好，而且车身姿态控制得好。具体到避震和弹簧上，是整个悬挂的拉伸和压缩阻尼，做得恰到好处。甚至连平衡感作为平衡性的补充，也恰到好处。这里面悬挂要想坐得舒服，最重要的指标就是，簧下质量一定要小。比如说下摆臂要镂空，要减轻质量。独立悬挂天生就比扭力梁具备更小的簧下质量。此外避震的设计，在各种速度下阻尼曲线，要能满足各种路况下舒适标定要求。车身悬挂系统说起来很简单，实际考验的功底特别的多。是一句话两句话能讲明白的。总之沃兰多的悬挂是优秀级别的，是超越这个车价格的性能！我毫不吝啬的表扬。