特斯拉Model 3对蔚来ES6，你选谁？

整体数据对比上，尽管蔚来ES6动力系统账面数据明显更加出色，但实际加速性能却不及特斯拉Model 3。这主要有两方面原因，首先是整备质量，其次就是电机集成度限制了蔚来ES6的性能发挥。此外，值得一提的是蔚来在ES6之上，采用与特斯拉Model 3相同的驱动搭配，即前永磁同步 后感应电机。永磁同步电机特点是：效率高、体积小、重量轻，有利于降低能耗；感应电机特点：高转速、高性能。将两者结合便可在保证动力充沛的前提下，尽可能降低电耗。不过，由于采用两种不同电机，需要车辆控制系统更加复杂，出现故障概率也更高。续航对比：蔚来ES6标配了容量为70kWh的电池组，能量密度为160Wh/kg，电芯供应商为宁德时代。同时，还可以选装容量为84kWh的电池组，其规格和尺寸不变，能量密度达到了170Wh/kg（选装需要5万），基准版车型在搭载这两种电池组时，综合工况续航里程分别为410km/480km。性能版车型和首发纪念版车型，续航里程达到了430km/510km。特斯拉 Model 3采用用2170型取代了18650型，除了能量密度更高，成本却更低。50kWh版本最大续航里程为353km，75kWh版本最大续航里程为499km。续航能力方面，蔚来ES6弥补了ES8在续航方面的短板，整体账面数据也要好过特斯拉 Model 3。不过，纯电动车续航能力不能仅看续航表现，特斯拉 Model 3采用50/75kWh容量动力电池，续航能力却十分接近蔚来ES6。换句话来说，特斯拉 Model 3无论是性能，还是平均电耗均要碾压蔚来ES6。抛开整体设计、内装配置，蔚来ES6与特斯拉 Model 3在没有正式交付国内消费者之前，表面上看未来价格更亲民的蔚来ES6拥有更好的续航表现。不过，仅从官方数据不难看出，极力学习特斯拉 Model 3各方面性能的蔚来ES6只是学到了皮毛，对于真正的三电系统控制、集成、管理方面仍然存在很大缺陷。再加上蔚来ES8近期频发的各类事故，选择更加成熟正版特斯拉 Model 3反而是一个消费比更高的选择。

12月15日，蔚来ES6正式上市，伴随新车上市的，还有一条转发接近20万的微博，这也让蔚来ES6成为近期话题制造者。同样自带话题属性的还有特斯拉Model 3,与蔚来掌门人李斌不同，马斯克更善于调侃自己，曾经在愚人节当天，特斯连发几条推特，戏称特斯拉已“完全破产”。对于蔚来汽车而言，前期投放市场的蔚来ES8，已正式交付9726辆，这一数字无论对于新*造车，还是国内45万以上七座位SUV都相当出色。不过，据2018年蔚来发布的第三季度的财报来看，蔚来第三季度总收入为14.696亿元，比上季度增加了3095.3%；毛利率为-7.9%，好于上季度的-333.1%，净亏损超过28亿元。因此，蔚来ES6车型针对性很强，首先便是提升了自身续航能力，以拥有超越ES8的续航能增加消费者认可。在这方面，特斯拉Model 3与蔚来ES6绝对是难兄难弟，2017年，为了解决Model 3量产的资金短缺，特斯拉选择以发行债券（到期偿还）的方式，融得15亿美元。两款网红车型，都肩负着自身品牌未来走量重任。有意思的是，蔚来ES6与特斯拉Model 3，针对性很强，在空间、电池容量、续航里程等数据十分接近，甚至采用相同的驱动模式，即前永磁同步电机 后感应电机相结合的方式，最后在特斯拉Model 3官方降价后，售价区间也十分接近蔚来ES6公布的暂定售价。尺寸对比：蔚来ES6长宽高分别为：4850*1965*1758mm，轴距则是2900mm。采用五座布局，李厢容积达到了584L，加上隐形储物格可达672L，放倒后排座椅空间可扩展至1433L。特斯拉Model 3长宽高分别为：4694*1933*1443mm，轴距为2875mm。对比两者空间不难发现，蔚来ES6车内空间方面明显更胜一筹，明显更加懂得国人对空间的迷恋。动力对比：在基准版车型上，前后2台电机均为永磁同步电机，整套系统的综合最大功率为320kW（435Ps），最大扭矩610N·m，0-100km/h加速时间为5.6s。在性能版和首发纪念版车型，采用前永磁同步电机 后感应电机，这就与特斯拉Model 3的驱动模式完全相同，整套系统的综合最大功率400kW（544Ps），最大扭矩提升至725N·m。0-100km/h加速时间仅为4.7s，100-0km/h刹车距离为33.9m，最高时速可达200km/h。特斯拉Model 3同样拥有三款不同动力车型，低配车型采用后驱形式，总功率仅为220kW（299Ps），最大扭矩为416N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1s；四驱版本总功率为258kW（351Ps），最大扭矩为527N·m，0-100km/h加速时间仅为4.5s；四驱高性能版总功率为340kW（462Ps），最大扭矩为639N·m，-100km/h加速时间仅为3.5s。整体数据对比上，尽管蔚来ES6动力系统账面数据明显更加出色，但实际加速性能却不及特斯拉Model 3。这主要有两方面原因，首先是整备质量，其次就是电机集成度限制了蔚来ES6的性能发挥。此外，值得一提的是蔚来在ES6之上，采用与特斯拉Model 3相同的驱动搭配，即前永磁同步 后感应电机。永磁同步电机特点是：效率高、体积小、重量轻，有利于降低能耗；感应电机特点：高转速、高性能。将两者结合便可在保证动力充沛的前提下，尽可能降低电耗。不过，由于采用两种不同电机，需要车辆控制系统更加复杂，出现故障概率也更高。续航对比：蔚来ES6标配了容量为70kWh的电池组，能量密度为160Wh/kg，电芯供应商为宁德时代。同时，还可以选装容量为84kWh的电池组，其规格和尺寸不变，能量密度达到了170Wh/kg（选装需要5万），基准版车型在搭载这两种电池组时，综合工况续航里程分别为410km/480km。性能版车型和首发纪念版车型，续航里程达到了430km/510km。特斯拉 Model 3采用用2170型取代了18650型，除了能量密度更高，成本却更低。50kWh版本最大续航里程为353km，75kWh版本最大续航里程为499km。续航能力方面，蔚来ES6弥补了ES8在续航方面的短板，整体账面数据也要好过特斯拉 Model 3。不过，纯电动车续航能力不能仅看续航表现，特斯拉 Model 3采用50/75kWh容量动力电池，续航能力却十分接近蔚来ES6。换句话来说，特斯拉 Model 3无论是性能，还是平均电耗均要碾压蔚来ES6。抛开整体设计、内装配置，蔚来ES6与特斯拉 Model 3在没有正式交付国内消费者之前，表面上看未来价格更亲民的蔚来ES6拥有更好的续航表现。不过，仅从官方数据不难看出，极力学习特斯拉 Model 3各方面性能的蔚来ES6只是学到了皮毛，对于真正的三电系统控制、集成、管理方面仍然存在很大缺陷。再加上蔚来ES8近期频发的各类事故，选择更加成熟正版特斯拉 Model 3反而是一个消费比更高的选择。

整体数据对比上，尽管蔚来ES6动力系统账面数据明显更加出色，但实际加速性能却不及特斯拉Model 3。这主要有两方面原因，首先是整备质量，其次就是电机集成度限制了蔚来ES6的性能发挥。此外，值得一提的是蔚来在ES6之上，采用与特斯拉Model 3相同的驱动搭配，即前永磁同步 后感应电机。永磁同步电机特点是：效率高、体积小、重量轻，有利于降低能耗；感应电机特点：高转速、高性能。将两者结合便可在保证动力充沛的前提下，尽可能降低电耗。不过，由于采用两种不同电机，需要车辆控制系统更加复杂，出现故障概率也更高。续航能力方面，蔚来ES6弥补了ES8在续航方面的短板，整体账面数据也要好过特斯拉 Model 3。不过，纯电动车续航能力不能仅看续航表现，特斯拉 Model 3采用50/75kWh容量动力电池，续航能力却十分接近蔚来ES6。换句话来说，特斯拉 Model 3无论是性能，还是平均电耗均要碾压蔚来ES6。抛开整体设计、内装配置，蔚来ES6与特斯拉 Model 3在没有正式交付国内消费者之前，表面上看未来价格更亲民的蔚来ES6拥有更好的续航表现。不过，仅从官方数据不难看出，极力学习特斯拉 Model 3各方面性能的蔚来ES6只是学到了皮毛，对于真正的三电系统控制、集成、管理方面仍然存在很大缺陷。再加上蔚来ES8近期频发的各类事故，选择更加成熟正版特斯拉 Model 3反而是一个消费比更高的选择。

对于蔚来汽车而言，前期投放市场的蔚来ES8，已正式交付9726辆，这一数字无论对于新*造车，还是国内45万以上七座位SUV都相当出色。不过，据2018年蔚来发布的第三季度的财报来看，蔚来第三季度总收入为14.696亿元，比上季度增加了3095.3%；毛利率为-7.9%，好于上季度的-333.1%，净亏损超过28亿元。因此，蔚来ES6车型针对性很强，首先便是提升了自身续航能力，以拥有超越ES8的续航能增加消费者认可。特斯拉Model 3与蔚来ES6绝对是难兄难弟，2017年，为了解决Model 3量产的资金短缺，特斯拉选择以发行债券（到期偿还）的方式，融得15亿美元。两款网红车型，都肩负着自身品牌未来走量重任。有意思的是，蔚来ES6与特斯拉Model 3，针对性很强，在空间、电池容量、续航里程等数据十分接近，甚至采用相同的驱动模式，即前永磁同步电机 后感应电机相结合的方式，最后在特斯拉Model 3官方降价后，售价区间也十分接近蔚来ES6公布的暂定售价。

对于蔚来汽车而言，前期投放市场的蔚来ES8，已正式交付9726辆，这一数字无论对于新*造车，还是国内45万以上七座位SUV都相当出色。不过，据2018年蔚来发布的第三季度的财报来看，蔚来第三季度总收入为14.696亿元，比上季度增加了3095.3%；毛利率为-7.9%，好于上季度的-333.1%，净亏损超过28亿元。因此，蔚来ES6车型针对性很强，首先便是提升了自身续航能力，以拥有超越ES8的续航能增加消费者认可。在这方面，特斯拉Model 3与蔚来ES6绝对是难兄难弟，2017年，为了解决Model 3量产的资金短缺，特斯拉选择以发行债券（到期偿还）的方式，融得15亿美元。两款网红车型，都肩负着自身品牌未来走量重任。有意思的是，蔚来ES6与特斯拉Model 3，针对性很强，在空间、电池容量、续航里程等数据十分接近，甚至采用相同的驱动模式，即前永磁同步电机 后感应电机相结合的方式，最后在特斯拉Model 3官方降价后，售价区间也十分接近蔚来ES6公布的暂定售价。动力对比：在基准版车型上，前后2台电机均为永磁同步电机，整套系统的综合最大功率为320kW（435Ps），最大扭矩610N·m，0-100km/h加速时间为5.6s。在性能版和首发纪念版车型，采用前永磁同步电机 后感应电机，这就与特斯拉Model 3的驱动模式完全相同，整套系统的综合最大功率400kW（544Ps），最大扭矩提升至725N·m。0-100km/h加速时间仅为4.7s，100-0km/h刹车距离为33.9m，最高时速可达200km/h。特斯拉Model 3同样拥有三款不同动力车型，低配车型采用后驱形式，总功率仅为220kW（299Ps），最大扭矩为416N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1s；四驱版本总功率为258kW（351Ps），最大扭矩为527N·m，0-100km/h加速时间仅为4.5s；四驱高性能版总功率为340kW（462Ps），最大扭矩为639N·m，-100km/h加速时间仅为3.5s。整体数据对比上，尽管蔚来ES6动力系统账面数据明显更加出色，但实际加速性能却不及特斯拉Model 3。这主要有两方面原因，首先是整备质量，其次就是电机集成度限制了蔚来ES6的性能发挥。此外，值得一提的是蔚来在ES6之上，采用与特斯拉Model 3相同的驱动搭配，即前永磁同步 后感应电机。永磁同步电机特点是：效率高、体积小、重量轻，有利于降低能耗；感应电机特点：高转速、高性能。将两者结合便可在保证动力充沛的前提下，尽可能降低电耗。不过，由于采用两种不同电机，需要车辆控制系统更加复杂，出现故障概率也更高。续航对比：蔚来ES6标配了容量为70kWh的电池组，能量密度为160Wh/kg，电芯供应商为宁德时代。同时，还可以选装容量为84kWh的电池组，其规格和尺寸不变，能量密度达到了170Wh/kg（选装需要5万），基准版车型在搭载这两种电池组时，综合工况续航里程分别为410km/480km。性能版车型和首发纪念版车型，续航里程达到了430km/510km。特斯拉 Model 3采用用2170型取代了18650型，除了能量密度更高，成本却更低。50kWh版本最大续航里程为353km，75kWh版本最大续航里程为499km。续航能力方面，蔚来ES6弥补了ES8在续航方面的短板，整体账面数据也要好过特斯拉 Model 3。不过，纯电动车续航能力不能仅看续航表现，特斯拉 Model 3采用50/75kWh容量动力电池，续航能力却十分接近蔚来ES6。换句话来说，特斯拉 Model 3无论是性能，还是平均电耗均要碾压蔚来ES6。抛开整体设计、内装配置，蔚来ES6与特斯拉 Model 3在没有正式交付国内消费者之前，表面上看未来价格更亲民的蔚来ES6拥有更好的续航表现。不过，仅从官方数据不难看出，极力学习特斯拉 Model 3各方面性能的蔚来ES6只是学到了皮毛，对于真正的三电系统控制、集成、管理方面仍然存在很大缺陷。再加上蔚来ES8近期频发的各类事故，选择更加成熟正版特斯拉 Model 3反而是一个消费比更高的选择。

作为蔚来继ES8上市后的第二款车型，ES6不同于有6座/7座可选的ES8，将是一款5座纯电动SUV，更低的定位旨在进一步降低门槛。从现有信息上看，蔚来ES6将延续家族风格，采用“X-bar”的设计语言，不过并未采用和ES8一样的宽幅银色镀铬饰条增加立体感，对于保险杠与两侧分体式大灯造型都有了细节上的区分。根据官方介绍ES8综合工况续航里程达355km，60km/h等速续航里程为500km，且同时有着0-100km/h加速时间仅4.4秒的优异性能，未来期待ES6在有着更低售价的同时，能延续蔚来出色的性能表现。新车仍将采用江淮代工的模式生产，蔚来在10月国庆假期安装第二条生产线，以增加ES8的产能从而提早生产ES6。蔚来汽车自2014年11月成立后，向市场投放了首款SUV车型ES8，据官方统计，截至今年9月30日，ES8已累计交付3368辆，其中9月单月交付量为1766辆，蔚来官方还规划在今年下半年实现累计交付1万辆的目标。至于有望在年底发布的蔚来ES6，该车的到来将降低蔚来的入门门槛。目前蔚来ES8即便补贴后售价也达到了37.5-47.5万元，这也决定了即便后续交付上量，但其销售总量仍然会比较有限。因此需要一款更加走量的车型来支撑整个品牌的生存，这就如同特斯拉对Model 3寄予厚望，法拉第未来除了将FF91顺利量产之外，规划中未来的重头戏也是更经济的FF81。更何况国内还有一票新*，比如威马EX5补贴后的售价只在10-21.6万元区间。而蔚来完全走高端路线只会曲高和寡，新的ES6正是奔着突出经济性，贡献更多销量的目标而来