混动爬坡的疑问。？

好多车友去*没问题。我去过雪山哑口山顶，4000多点。很轻松。上本地一个山，上山长度5公里左右，到山顶油耗13，下山到镇里，10公里左右，油耗0.2.

完全是胡扯，还开运动模式，有上坡就有下坡不知道吗，根本不了解本田的混动，混动crv非常适合重庆青岛这种上下坡路况

不会没电除了高速巡航时候发动机直连驱动其他时候这就是一台背着充电宝的电车电池有电用电池电池没电直接发电驱动电机手机充电宝理解吧

我开了11个月了，爬歌乐山三百梯、上南山都没什么问题，但是你也绝对不能期望跑个那种大上坡，一脚油下去秒杀别人什么的，不可能。你说的那种爬坡没电的状态其实不会出现，上坡加大油门，你的电有时候还越用越多，平路一般四格，上坡有时候开呀开的就充电到六七格了，不是回收能量，而是发动机提高功率，不仅给车辆提供动力还给电池充电。我还是觉得本田这个混动策略挺智能的，我现在实测平均油耗不到5.1。

其实你说的这个问题是混动车的几种工作状态决定的：首先，有电情况下，电机输出动力爬坡肯定行（但只要稍重踩油门，发动机肯定介入），二是电量不足情况下，基本在上坡时都由发动机供电，电机驱动行驶，是否给电池充电，是由车载电脑决定和分配的，你无法来决定，三是在坡上再加油（超车或提速），如果电池有电，发动机和电动机会同时提供动力，如果电池没电，那就是发动机拚命工作给电动机供电，让电动机发出最大功率来驱动汽车行驶。

我不是太了解，但我觉得，即便是30到40迈长爬坡，也是用电的，发动机会自己调整，增加充电速度，而不会直接驱动，因为发动机直接驱动的传动比大概是五档或六档的传动比，发动机直连传动轴，驱动力矩小，也不如用电省油。我是这样认为的，有内行可以帮我解释解释

混动版车型搭载了2.0L发动机加电机的组合形式，也叫油电混合系统，其中电机最大功率107KW，主要为发动机系统进行充电，动力非常充沛