纯电动汽车如何实施底盘轻量化？

降低能耗是获得更高的续航里程方式之一，轻量化是汽车发展过程中一直在探讨的课题，底盘轻量化是目前比较成熟且已经被很多车型所应用的解决方案。我们知道的车型有全铝车身的蔚来es8，碳纤维结构的宝马I3，悬挂轻量化的全新一代比亚迪唐等等。然而对于纯电动汽车动力电池带来的车身重量增加，底盘轻量化简直是杯水车薪。花费重金或许只能减少1百公斤的自重。而动力电池组的重量通常是数百公斤起。因此在此，我想展开这个话题，来谈谈整车轻量化问题。铝合金、碳纤维已成功在新能源车上实现量产，将引领未来主流轻量化技术路径。轻量化技术包括结构优化、轻量化材料和先进工艺。结构优化：尺寸优化、形貌优化、结构拓扑优化。轻量化材料：高强钢、铝合金、镁合金、非金属材料、碳纤维复合材料。先进工艺：热成型、激光拼接、辊压成形、液压成型、先进连接工艺。材料选择、结构优化、先进工艺的系统化集成化以及模块化架构设计 贯穿于整车的设计与制造过程 实现成本控制、轻量化与高性能的平衡。轻量化不仅仅是在“重量”上的轻，趋于应用结构、效率、工艺手段实现轻量化。整车架构：基于全新整车架构的纯电动轿车开发； 将电池箱体和底盘完美融合为一体。材料工艺：开发铝镁合金、非金属、 碳纤维等轻量化零部件。 将驱动总成等部件集成化，减少零部件数量。节能增效：提高动力传动系统效率； 开发应用制动能量回收、热泵空调等节能技术，提升整车续驶里程。

该纯电动车新增及变更零部件的布置和原车相似，主要零部件除动力电池布置在地板下方外，其余大部分都集中在前舱，包括驱动电机、电机控制器和充电机等，可以看到，我们所选用的电机控制器、充电机等零部件体积、质量都较大，与较为成熟的电动汽车Leaf、i-Miev等都有一定差距。通过主要零部件的重新选型可以起到增加总布置空间，降低整车质量的作用；

底盘轻量化，主要途径为采用轻金属或碳纤维并配以先进结构设计。全铝合金的汽车车体轻量化轮毂

当然是新的高强度、低密度的轻质车身材料，最适合电动汽车的应该是复合材料。 但是目前来看效果一般，主流还是铝合金车身