食得咸鱼抵得住渴 大众在美排放作弊简析
这几天关于大众在美国排放作弊的事件，已经是闹得沸沸扬扬，甚至有媒体将此事联想到皮耶希和文德恩的“宫斗”中去，解读得是头头是道，有些桥段连《甄嬛传》编剧都没想到。但关于此事是否跟他们两位的“宫斗”有关我们不关心，我们关心的是，大众是如何通过作弊手段来躲过EPA（美国环保署）的测试的？
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据调查报告显示，大众公司通过在车辆发动机电脑中安装作弊程序，以此来规避美国检测部门严苛的排放测试。其实，大众汽车尾气排放标准异常的情况，早在两年前就被美国有关部门盯上了。
● 大众排放作弊事件最新进展：大众汽车CEO文德恩宣布辞职
以下是文德恩的声明原文：
我为过去几天发生的事情感到震惊。首先，我很震惊我们没有想到在大众集团内部竟然可能发生这样的造假事件。
作为CEO，我将接受并承担大众在柴油发动机的不正当行为所引发不良后果带来的责任，并因此已经要求监事会同意我要求停止我作为CEO职责的请求。我这样做完全是出于我对公司利益的考虑，尽管我并不认为我所参与的工作部分有任何错误。
大众集团需要一个新的开始，同样也包括人员方面，我用辞职为新的开始扫清障碍。
我始终都被一种为公司服务的渴望驱使着，特别是我们的顾客和员工。大众陪我度过了无数春秋，也将永远的存在于我的生命中。
使公司净化、透明的进程必须持续下去。这样才是赢回信任的唯一方法。我深信大众集团和它的团队将度过这次重大的危机。
【大众汽车CEO文德恩】
● 大众这次竟然是栽在大学研究人员之手？
2013年，独立研究组织国际清洁运输委员会委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是展示美国柴油车的环保，以呼吁其他国家采用相同“高标准”。西弗吉尼亚大学研究人员选择3辆柴油发动机汽车进行实况检测，分别是2012年款的大众“捷达”、2013年款的大众“帕萨特”和宝马X5多功能运动型车(SUV)。然而，检测结果却让研究人员大跌眼镜。
面对检测结果，大众公司百般推脱，将高污染尾气排放归咎于“技术问题和超预期的情况”。
9月18日，美国*勒令大众集团召回约48.2万辆涉案柴油车；同日，美国国家环境保护局宣布，大众集团承认欺诈行为。9月20日，大众集团CEO马丁·文德恩发表正式声明，称大众集团正在跟进此事，配合调查、不会隐瞒、愿意承担。
【央视新闻台关于此次事件的报道】
● 排放作弊在17年前已有先例
实际上，类似大众这种通过软件作弊来改变车辆尾气排放的手段早在17年前就有先例了，1998年美国环保总署环保署(EPA)和司法部就指控当年7家公司出售安装有“作弊软件”的柴油发动机，这种作弊软件可以自行识别车辆是处于正常行驶状态还是处于尾气排放检测状态，从而改变尾气排放控制系统来达到测试标准。
● 现有柴油机尾气减排技术并不能完全解决问题
柴油机最饱受诟病的除了发动机运转声音大之外，另一个就是排放问题。因为与汽油发动机不同的工作原理，柴油机是用压燃的点火方式，容易产生产生燃烧不完全，从而产生大量的氮氧化合物以及颗粒物等，因此为了降低这些有害物体的排放，工程师们在柴油机上做了一系列的手段，例如EGR（废气再循环技术）、DPF（颗粒捕捉器）、SCR（催化还原）等等。
EGR废气再循环系统是在柴油发动机上广泛应该的一种降低排放的技术。EGR废气再循环技术是将发动机燃烧排出的部分废气重新送回到气缸内进行燃烧的一种技术手段。它可以降低氮氧化物的产生，同时可以使废气排放中总的污染物输出量将会相对减少，从而来达到降低排放的目的。
虽然EGR废气再循环技术可以降低氮氧化物的排放，但它同时也会造成其它颗粒物的增多，所以工程师们又在柴油发动机的排放装置增加了DPF颗粒捕捉器。DPF颗粒捕捉器可以在尾气排向大气前吸附大量的颗粒，当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。
所以现在大部分家用柴油发动机都将这两种技术整合在一起，首先将废气进行再循环，再在排放端增加颗粒捕捉器，也就是采用EGR+DPF的技术来降低尾气排放，达到排放标准。但对于重型柴油车来说，这种尾气处理方式依然不能达标，因此就催生出了另一种技术手段SCR（选择性催化还原技术）。
SCR技术也就是我们常常说的“加尿素”，它是通过在催化剂注入还原剂氨或尿素，通过一系列的反应把尾气中的氮氧化物还原成氮气和水，从而降低尾气排放。但SCR技术对于乘用车来讲也有一定的瓶颈，第一个是安装问题，需要在预留多一个位置安装尿素催化剂储液罐；第二个是后续养车问题，尿素催化剂跟燃油一样是需要定期添加的，因此车主后期用车成本也增加了；最后是车辆的成本问题。
● 关于大众尾气排放作弊的猜想
此次涉案的大众2.0L TDI柴油发动机也是采用的便是EGR+DPF技术，而没有采用SCR技术。而采用EGR废气再循环系统将废气重新送回气缸内进行燃烧，由于再循环废气含氧量低，燃烧压力变低，带来的的后果就是动力也相应的下降。所以为了在动力和排放中取得平衡，发动机往往都安装有一个EGR阀，控制再循环废气的流量。所以我们猜测大众作弊软件控制的便是EGR阀。
为了在日常用车过程中取得较好的动力输出，将EGR阀调节至最小甚至关闭，降低再循环废气的流量，但带来的后果就是排放过高。而在车辆进行尾气检测时，将EGR阀调节至最大，将尾气排放调节至合格的范围，以此来通过相关部门的检测。
将作弊的原理了解清楚了之后，剩下的便是如何判断是处于行驶状态还是检测状态的问题了，当然这就涉及到两种不同工况下车辆的动态问题。例如检测车辆是否连接了外部通讯设备、方向盘是否一直不动而发动机输出功率却一直在增加等等，通过一系列判断来决定系统是否启用“作弊软件”。这些技巧对于大众来说也不是难事，而事实也证明大众做到了。
● 总结
目前包括大众以及美国EPA在关于如何作弊方面并没有公布相关的细节，以上也仅仅是我们的猜想。但无论如何，大众在尾气排放检测中作弊是既成事实。大众这次将心思动到了美国的头上，肯定不能像在某国那样那么轻易就能蒙混过关。“食得咸鱼抵得住渴”，自己挑的咸鱼，含着泪也要吞下，接下来就看大众该如何面对这场危机了。接下来，我们也将继续关注此事件，有相关消息将及时跟进。
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