逍客2.0发动机怎么样？

太差了，跑5万公里就有问题了，厂家还不保修，坑了

回复 bd50920357：有点黑的太严重 你应该说跑了十万公里后出现问题 这样人家不会怀疑

逍客发动机质量差不靠谱，行5万公里就缺缸了，而且厂家不保修，太坑了

逍客2.0和奇骏2.0车型的发动机是一样的，两款车型区别在于逍客是小型SUV 奇骏是紧凑型SUV，比逍客高一个级别。

日产逍客，这款车安全性配置丰富，外观时尚，运动感强，燃油经济性还是比较高的。

逍客车型整体表现不错的，三大件和奇骏一样的，价格在13.98-19万之间的

17款的逍客全系加了蓝牙和行李架，其他一模一样，所以还是选择2017款的好

原则上讲手动车型最为省油，但是考虑到个人开车习惯、行车环境等因素，自动有时要比手动省油。在拥堵的市区CVT给你带来的便捷是手动挡永远无法比拟的。

从里到外全市国产的~因此，个人认为，叫逍客为合资车更为贴切~

这款车的发动机技术成熟，质量好，性能稳定。相对油耗不高

你好，差不多，本田后续保养费用稍微便宜点。

作为一个汽车爱好者，虽然比较业余，但是一直以来对大众品牌都由衷认可，所以，不妨就大众2.0发动机发表一点个人意见。俗话说，一件事物的产生，必定有其道理。从老桑3000到最近要上市的迈腾，2.0L发动机充斥了几乎所有的大众产品线。车迷对于大众2.0L发动机的诟病，大多是烧机油问题，最大功率不足问题，技术老旧问题，然而不少使用过或者正在使用这款2.0发动机的消费者仍然认为即使与目前中国市场上的新款2.0排量发动机相比，大众2.0L发动机还是存在着很多优势。南北大众对于这款发动机的优点有着比较深刻的认识，并且专门为了某些优点进行其他部件的优化。以途安2.0为例，这台发动机（简称BJZ），属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝，单顶置凸轮轴，每缸2气门，欧4排放标准，排气量1.984L，缸径82.5mm，冲程92.8mm，压缩比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N.m/4000 rpm，大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。这款发动机的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF发动机完全相同，不同的是发动机管理系统（以下简称ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空气流量计直接计算发动机进气量（负荷）；而BJZ使用西门子公司的ECU使用进气压力传感器间接估算发动机进气量（负荷）。可以说是在BFF的基础上结合新JETTA的RSH发动机技术发展出的一台具有中国特色的发动机；JETTA的国产两阀发动机一直使用西门子的进气压力传感器型的ECU，多年来这套系统一直以皮实耐用著称，口碑相当好，而现在这套系统应用到速腾上，看来是要把JETTA二代“皮实”的特点延续到5代车上了。比BFF少2N.m的扭矩换来了更高的可靠性和更低的故障率，看来也是相当的值得。可见，尽管在发动机的动力输出方面，大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，无法满足你的越野激情，但这是一个恰到好处的数字，2.0L发动机的虽然最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。在城市[报价图片]代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。这款发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因，不过每到上班堵车的时候，看着不断跳跃的发动机转速表，心里想着油箱内还有多少“存货”，就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人，小缸径大冲程，怠速低声音小，简直就是完美的堵车用品

日产逍客,这款车安全性配置丰富,外观时尚,运动感强,燃油经济性还是比较高的。缺点是内部空间稍显局促,价格偏高

2.0的新奇骏和2.0的新逍客，开起来还是2.0的新逍客好一些，2.0的新奇骏高逍客一个级别，同样2.0的动力悦翔小马拉大车。

东风日产逍客 2017款L CVT精英版这款车优点是车子质量可靠性，燃油经济的保值性方面不错，缺点是车子刚性差，安全性方面一般。

楼上说的不对。逍客的发动机是和轩逸2.0，天籁2.0，奇骏的2.0一样的MR20DE发动机，应该说这个发动机的性能还是不错的。逍客是日产的欧洲中心为日产设计的第一款车，在各项撞击试验中都获得了五星级的个高分，安全性要比一般的日系轿车来的好。CRV是思域的底盘，RAV4是花冠的底盘，而逍客这辆跨界车的地盘远比它们好，独立悬挂加铝合金支架，可以说比拥有真正的SUV的底盘的奇骏的底盘都要好。缺点就是后排空间太小，而且CVT的问题是否彻底解决还是个疑问。本人就是逍客车主。

这款发动机的代号是MR20，说到动力储备和发动机技术，说实话并无亮点。既然说到动力储备，那么从字面理解，就像是存款一样，数字就是实力的硬指标！比起180的蒙迪欧(1.5T)，比起1.4T的帕萨特，都没有什么优势。但是搭配CVT的出力特性，其动力响应还是不错的。想必此时一定有懂车帝开喷，你一个CVT谈什么出力，谈什么运动？我猜这部分懂车帝大概是没有试过CVT的奥迪吧…CVT打滑，无力，其实都是老观念了。而且，一旦出现打滑，这台变速箱也就到了该报废的程度了。天籁曾经出现过的变速箱过热保护就是为了防止打滑而做出限制保护措施。说回到动力储备，不谈出力特性的动力，终究还是空谈。245马力蒙迪欧跑不过190马力的CC就是最好的例子，同样的，我们在做西玛上市培训的时候，就在杭州的试车场内，西玛在赛道中凭实力跑赢蒙迪欧与CC。也是我们亲身经历的事情，有兴趣或者确实有疑问的朋友们，我建议去当地日产去实际试驾一下天籁或者西玛车型。我建议你们在试驾的过程中，将车速保持在四十，然后一深一浅连续踩三次或者五次油门。通过这样的试驾，你就能理解和对比出CVT零延迟的出力特性了。如果说动力储备如同存款，那么AT变速箱就是定期存款，需要提前七天通知银行才能把钱拿出来，CVT 就如同活期存款，随时刷卡就可以消费。不用信我，自己去试驾就能知道，相信自己的感受，而不要完全迷信那些压根儿没开过多少车的懂车帝。顺便说一下，天籁可以做两成首付，十五万多的车，带上三万多就能提车。算上购置税，保险，贷款手续费什么的，六万块钱买下天籁，每月两千多月供分五年还清尾款就没问题。

逍客上的2.0L排量发动机,厂家代号MR20DE,它与轩逸上装备的MR20为同一系列。但经过调整,最大功率和扭矩都有提升,从数字上看同级表现靠前,表现中规中矩,可以接受。

1.2T的要迟点才岀来的，优点应该是便宜点、省油，缺点应该是力度没那么足，对动力要求不高的话可以选择的，反正这款车性比挺高的我挺喜欢。

150马力，车重1466公斤，动力足够的，不过2.5排量的动力有惊喜。这车我最喜欢的是铝制非涡轮增压发动机，现在非涡轮增压的发动机可真是有点不好找呢。涡轮增压发动机就是个费钱、费心、费事的玩意儿。我喜欢SUN，我会选同款发动机的科雷傲。

差很多。希望可以帮到你。祝你行车愉快！