典型起动控制电路介绍
减速起动机的起动控制电路
⑴发动机起动时
电枢移动式起动机控制电路
⑴发动机起动时
当接通起动开关S时，电磁铁1产生磁力，吸引接触桥3，但由于扣爪13顶住了挡片4，接触桥只能上端闭合，见图a，接通了串、并联辅助励磁绕组电路，其电路为：蓄电池正极→静触点2→接触桥3的上端→并联辅助励磁绕组5→搭铁→蓄电池负极。另一条电路：蓄电池正极→静触点2→接触桥3的上端→串联辅助励磁绕组6→电枢→搭铁→蓄电池负极。并联辅助励磁绕组和串联辅助励磁绕组产生的电磁力克服复位弹簧的反力，吸引电枢向左移动，起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈。此时，由于串联辅助励磁绕组的电阻大，流过电枢绕组的电流很小，起动机仅以很小的速度旋转，这样电枢低速旋转并向左移动，因此齿轮啮入柔和，这是接入起动机的第一阶段。
⑵发动机起动过程中
电枢移动使小齿轮完全啮入飞轮齿圈后，固定在换向器端面的圆盘9顶起扣爪13，使挡片4脱扣，于是接触桥3的下端闭合，接通了起动机的主励磁绕组7，起动机便以正常的工作转矩和转速驱动曲轴旋转，这是接入起动机第二阶段。qcwxjs.com
⑶发动机起动后
发动机起动后，离合器松开，曲轴转矩便不能传到起动机轴上。这时起动机处于空载状态，转速增高，电枢中反电势增大，因而串联辅助励磁绕组中电流减小。当电流小到磁极磁力不能克服复位弹簧的反力时，电枢在复位弹簧的作用下被移回原位，于是驱动齿轮脱开，扣爪回到锁止位置，为下次起动作准备。直到断开起动开关S后，起动机才停止旋转。
1—驱动齿轮；2—电枢；3—磁极；4—复位弹簧；5—控制继电器；6—起动开关；7—接触盘；8—释放杆；9—挡片；10—扣爪；11—活动铁心；12—保持线圈；13—阻尼线圈；14—吸引线圈；15—啮合杆；16—制动绕组；17—励磁绕组；18—飞轮；1K—常闭触头；2K—常开触头；3K—电磁开关主触头
⑴发动机不工作时
发动机不工作的情况下，控制继电器5常开、常闭触点处于初使状态，电磁开关触点3K处于打开位置。
⑵发动机起动时
接通起动开关6，蓄电池电流经接线柱50流经控制继电器5的线圈和电磁开关的保持线圈12，于是触点1K打开，切断了制动绕组16的电路；触点2K闭合，接通了电磁开关中吸引线圈14和阻尼线圈13的电路。在三个线圈磁力的共同作用下，电磁开关装中的活动铁心11向左移动，推动啮合杆15使驱动齿轮向飞轮齿圈移动。由于此时吸引线圈14和阻尼线圈13与电枢串联，相当串入一个电阻，使电枢电流很小，电枢缓慢转动齿轮啮入柔和。
当驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，释放杆8立即将扣爪10顶开，使挡片9脱扣，电磁开关主触点3K闭合，起动机主电路接通，通过摩擦片式单向离合器起动发动机。
⑶发动机起动后
离合器打滑，起动机处于空载状态。断开起动开关6，驱动齿轮退出啮合，起动机停止转动。此时与电枢绕组并联的制动绕组16起能耗制动作用，使起动机迅速停止转动。
减速起动机的工作过程与电磁式起动机工作过程基本相同，但是由于减速起动机除减速装置外，一般都采用没有磁场线圈的永磁式直流电动机，其电磁开关接线柱上的“C”直接与电动机的正电刷引线连接。因此减速起动机控制电路与电磁开关式起动机略有不同。如图48大众桑塔纳2000GSi型汽车减速起动机控制电路所示：
⑴发动机起动时
接通点火开关，电磁开关线圈电路接通，当点火开关转到起动位置时，起动机电磁开关吸引线圈和保持线圈的电路接通。吸引线圈电流电路为：蓄电池正极→点火开关→起动机“50”端子→电磁开关的吸引线圈→起动机“C”端子→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。保持线圈电流电路为：蓄电池正极→点火开关→起动机“50”端子→电磁开关的保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
⑵发动机起动过程中
当拨叉下端拨动离合器向左移动的同时，活动铁芯克服克服复位弹簧弹力并推动触盘及触盘推杆向右移动。当驱动齿轮与飞轮赤圈接近完全啮合时，触盘将起动机“30”端子与“C”端子接通，使起动机主电路接通，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→起动机开关触盘→起动机“C”端子接通→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。当电枢轴上的转矩经行星齿轮减速装置减速增矩后，并使单向离合器驱动齿轮上的驱动转矩超过发动机阻力矩时，便驱动飞轮旋转，使发动机被起动。
⑶发动机起动后
当发动机起动后松开点火钥匙时，点火开关将自动转回一个角度并切断开关电路，此时吸引线圈电流方向将改变，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→触盘→起动机“C”端子接通→吸引线圈→起动机“50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。qcwxjs.com电枢移动式起动机控制电路
电枢移动式起动机电路如图49所示：起动机是借磁极磁力，移动整个电枢而使驱动齿轮啮入飞轮圈的。电枢移动式起动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助励磁组主要在第一阶段工作，第二阶段中由于与主励磁绕组并联而几乎被短路；并联辅助励磁绕组则在两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电枢的磁力，而且可以起限制空载转速的作用。
1—电磁铁；2—静触点；3—接触桥；4—挡片；5—并联辅助励磁绕组；6—串联辅助励磁绕组；7—主励磁绕组；8—复位弹簧；9—圆盘；10—电枢；11—磁极；12—摩擦片离合器；13—扣爪
⑴发动机起动时
当接通起动开关S时，电磁铁1产生磁力，吸引接触桥3，但由于扣爪13顶住了挡片4，接触桥只能上端闭合，见图a，接通了串、并联辅助励磁绕组电路，其电路为：蓄电池正极→静触点2→接触桥3的上端→并联辅助励磁绕组5→搭铁→蓄电池负极。另一条电路：蓄电池正极→静触点2→接触桥3的上端→串联辅助励磁绕组6→电枢→搭铁→蓄电池负极。并联辅助励磁绕组和串联辅助励磁绕组产生的电磁力克服复位弹簧的反力，吸引电枢向左移动，起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈。此时，由于串联辅助励磁绕组的电阻大，流过电枢绕组的电流很小，起动机仅以很小的速度旋转，这样电枢低速旋转并向左移动，因此齿轮啮入柔和，这是接入起动机的第一阶段。
⑵发动机起动过程中
电枢移动使小齿轮完全啮入飞轮齿圈后，固定在换向器端面的圆盘9顶起扣爪13，使挡片4脱扣，于是接触桥3的下端闭合，接通了起动机的主励磁绕组7，起动机便以正常的工作转矩和转速驱动曲轴旋转，这是接入起动机第二阶段。qcwxjs.com
⑶发动机起动后
发动机起动后，离合器松开，曲轴转矩便不能传到起动机轴上。这时起动机处于空载状态，转速增高，电枢中反电势增大，因而串联辅助励磁绕组中电流减小。当电流小到磁极磁力不能克服复位弹簧的反力时，电枢在复位弹簧的作用下被移回原位，于是驱动齿轮脱开，扣爪回到锁止位置，为下次起动作准备。直到断开起动开关S后，起动机才停止旋转。
齿轮移动式起动机控制电路
齿轮移动式起动机是靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮赤圈啮合和的。德国博世公司生产的TB型起动机采用了这种结构，其起动机控制电路如图50所示：1—驱动齿轮；2—电枢；3—磁极；4—复位弹簧；5—控制继电器；6—起动开关；7—接触盘；8—释放杆；9—挡片；10—扣爪；11—活动铁心；12—保持线圈；13—阻尼线圈；14—吸引线圈；15—啮合杆；16—制动绕组；17—励磁绕组；18—飞轮；1K—常闭触头；2K—常开触头；3K—电磁开关主触头
⑴发动机不工作时
发动机不工作的情况下，控制继电器5常开、常闭触点处于初使状态，电磁开关触点3K处于打开位置。
⑵发动机起动时
接通起动开关6，蓄电池电流经接线柱50流经控制继电器5的线圈和电磁开关的保持线圈12，于是触点1K打开，切断了制动绕组16的电路；触点2K闭合，接通了电磁开关中吸引线圈14和阻尼线圈13的电路。在三个线圈磁力的共同作用下，电磁开关装中的活动铁心11向左移动，推动啮合杆15使驱动齿轮向飞轮齿圈移动。由于此时吸引线圈14和阻尼线圈13与电枢串联，相当串入一个电阻，使电枢电流很小，电枢缓慢转动齿轮啮入柔和。
当驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，释放杆8立即将扣爪10顶开，使挡片9脱扣，电磁开关主触点3K闭合，起动机主电路接通，通过摩擦片式单向离合器起动发动机。
⑶发动机起动后
离合器打滑，起动机处于空载状态。断开起动开关6，驱动齿轮退出啮合，起动机停止转动。此时与电枢绕组并联的制动绕组16起能耗制动作用，使起动机迅速停止转动。