防抱死制动系统（ABS）的检修方法与注意事项

1ABS 检修注意些什么

01 ABS与常规制动系统是不可分割的。常规制动系统一旦出现问題；ABS系统就不可以正常工作。因而，要将二者视为一个整体实行修理。当制动系统出现故障问题时，大多数应首要任务是判断出是常规制动系统还是ABS系统的故障问题，不可以只把要注意力集中到传感器、电子调节器和制动压力调节器上。02 ABS ECU 对过电压、静电压十分敏感，有一点点不慎那么就会损坏ECU 中的芯片，引起整个ABS瘫痪。因而，点火开关处于接通（ON）位置时，一定不要拆装系统中的电器元件和线束插头。如要拆装系统中的电器元件和线束插头，应该先将点火开关关闭。03 使用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后在实行充电;除此之外，一定不要用起动电源起动发动机。04 高温环境容易损坏ECU。大多数ECU 只能在短时间承受90℃溫度，在对汽车实行烤漆做业时，应视状况将ECU 从车上拆下。05 在对ABS系统实行检修拆卸以前，首要任务是应切断ECU 的电源，并给制动系统卸压，以避免高压制动液喷出伤人。卸压时，先关闭点火开关，然后才反复踩、放制动踏板（至少25次以上），直到制动踏板感觉很硬为止；除此之外，在制动液系统沒有完全装好以前，不可以接通点火开关，以避免电动泵通电转动泵油。06 制动液每两年要求更换一次。除此之外，对制动液要做到立刻检测、补冲，大多数制动液液面过低时ABS系统会自行关闭。在存储和更换制动液时，要要注意维持器皿清洁，一定不要使尘土、污渍进到制动液装置中。07 修理轮速传感器要十分细心。拆卸时一定不要碰撞和敲击传感头，一定不要用传感器齿环作撬面;避免上面沾染油污或其他的脏物，必要时，可涂上一层薄防锈油;传感器间隙调整时应用非磁性塞尺或纸片。08 在对制动系统实行修理后，或使用流程中感觉制动踏板变软时，应对制动液压系统的中的空气实行排除。应尽最大限度采用汽车生产厂推介的轮胎，若要换用其他的型号的轮胎，应采用与原车所用轮胎的外径、附着性能和运转惯量相近的轮胎，但不可以混用不相同规格的轮胎，不然会影响ABS系统的调节效果。09 插接器的连接应可靠无误。ABS的电气故障问题绝大多数并不是电子元件失效，而是连接不良或脏污所致，因而应特别要注意插接器的接头不可以出问題。10 更换了ABS的轮速传感器、电控单元（ECU）、制动压力调节器和电线束之后，或对ABS系统实行修理以后，必须在试验台上对ABS系统实行检查调试，到了限定标准以后才能投入运转。

2ABS 故障问题的一般检测

ABS的故障问题大致可包括以下几种状况：一是紧急制动时，车轮被抱死；二是制动效果不良；三是警告灯亮起；四是ABS出现不正常现象。应按照状况实行系统的一般检测，其检测内容一般有：01 按大多数制动系统检修的方法全方位检测，如制动液的液面高度、手制动是不是完全释放、真空制动助力装置的工作状况等。02 对ABS的外观实行检测，如导线的接头和插接器有无松脱、制动油路和泵及阀有无漏损、蓄电池是不是亏电等。对这些容易出现的故障问题且检测方法又很简单的先行检测，确定无不正常时，在作系统检测，对迅速排除故障问题有利。03 遇制动不良故障问题时，应该先区分是ABS机械部分（制动器、制动总泵、制动管路等）不良还是ABS电子调节系统的故障问题。方法是：拆下ABS继电器线束插接器或ABS制动压力调节器电磁阀线束插接器，使ABS制动压力调节器电磁阀不可以通电工作，让汽车以普通制动器工作方式制动，假如制动不良故障问题消失，则就说明是ABS电子调节系统有故障问题，不然，为ABS机械部分的故障问题。04 ABS电子调节系统故障问题多出现于线束插接器或导线头松脱、车速传感器不良等。应该先对这些部件和地方位置实行检测，而制动压力调节器等故障问题相比较少，ABS的调节器（ECU）故障问题更少，理所当然大多数状况下，一定不要轻易去拆检ABS ECU 和制动压力调节器。05 检测轮速传感器头与齿圈间隙是不是符合要求，轮速传感器头与齿圈是不是脏污或损坏。06 检测各液压管道的接头是不是密封良好，有没有受损和腐蚀等现象。07 举升汽车，或在地沟上检测整个液压制动设备、ABS系统组件的状况。08 确定车轮能*运转，且制动器的响应良好，还应检测轮轴轴承以及车轮是不是发生颤动。09 在有防备措施状况下，实行路试，做短时间的加速和制动。如不发生问題，可实行50km/h或80km/h速度下的制动，以检验系统的作用，或模拟各类可能出现故障问题的状况，以证实故障问题自诊断系统所储存的内容。

（汽车维修保养网wang 原创 ）

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