为什么公交司机能不踩离合就换挡？
理论上来说手动变速器基本都可以不踩离合换挡。
不踩离合换挡的原理这里我们就不深入研究手动挡的结构原理了，通俗易懂点，就认为变速器每个挡位基本都是两个齿轮结合在工作，摘挡就是让两个齿轮分离，挂挡就是让两个齿轮结合。这样子会更利于理解。
先说不踩离合摘挡现在我们看上面这一图，假设红色齿轮连着发动机，蓝色齿轮连着驱动轮。在我们加油门驾驶时红色齿轮的A点对蓝色齿轮的B点造成推力，驱动蓝色齿轮旋转。因为两个齿轮之间在传递动力，理所当然这个时候候想让俩齿轮脱开有点困难。
当我们松开油门时发动机转速降低，开始进到发动机制动状态，状况变成驱动轮带着蓝色齿轮驱动红色齿轮。这个时候候蓝色齿轮的C点推动红色齿轮的D点，相当于是动力传递的顺序反过来了。这个时候候两个齿轮之间仍然在传递动力，理所当然想让它俩脱开还是有难度。
什么时候俩齿轮最容易脱开呢？肯定是齿轮之间沒有相互作用力的情况下啊。
那什么时候齿轮间沒有作用力呢？那么就是松开油门后的某一个瞬间。由于松油门前是红色齿轮驱动蓝色齿轮，然后才变成蓝色齿轮驱动红色齿轮，在这一转化流程中必定有个瞬间两者不发生动力传递。
理所当然松油门后找准机会即可不踩离合摘挡了。这一机会只可意会不可言传，由于全凭感觉。
挂挡操作可以理解为让两个齿轮结合。一个齿轮随着发动机转，另外一个随着车轮转，怎么才能成功结合呢？肯定是俩齿轮转速要匹配好。
比如A齿轮15个齿，另B齿轮30个齿，那么两者正常结合运转时A齿轮转2圈B齿轮转1圈。理所当然说只需你能让即将挂入的挡位对应的两个齿轮转速匹配好，那么你就算不踩离合也能完成一个圆润的入档操作。
具体操作起来可以参考平时每个档位不相同转速下的车速，只需把这一转速对应好理论上就能完成。当然了老司机一般上不看车速和转速，基本都是凭感觉来的。
到现在我们明白了公交车司机不踩离合挂挡从理论上是可以实现的。
不过公交车司机为什么要这样子做呢？
我觉得我真没见过几个公交车师傅不踩离合换挡，但是真有的话我认为原因也没那么复杂，由于这操作对手动挡老司机来说并不能算难，一般上随手就能做到，仅仅是在非常多新手看来确实很神奇，因而显得神秘了点。我觉得一点基本都不新鲜。而公交车司机这么做并非显摆，也有可能是图省事儿。但是我认为最大的可能就是司机自己找乐子。
你想啊，同样的线路，同样的车，有可能每个车站固定上车的基本都有几个熟面孔。天天开天天跑，司机估计基本都无聊透顶了，理所当然也只能在开车上找点消遣了，体会一下旁若无人人车合一的快感，打发无聊的时光。
我猜现在一定有非常多人肯定想尝试一下不踩离合换挡了，在此我奉劝你们别尝试，由于不踩离合摘空挡很简单，不过不踩离合在挂入挡位可就没那么容易了，打齿的概率极大。
为什么公交车司机能做那么流畅呢？难道行驶技术的差距真的有那么大？并不是如此，我认为给你辆公交车你估计也能做到，不过在你的私家车上你真不容易做到。
由于汽车的传动系统基本都会有壹些配合间隙，比如齿轮、差速器、传动轴等。而公交车变速器体积大，传动系统各个部件体积也更大。而私家车变速器体积和传动部件体积小多了，理所当然私家车的传动系统和变速器更容易做到更精确，配合间隙会很小。而公交车传动系统整个配合间隙累加起来会比私家车大得多，简单来说私家车传动系统配合更紧致，而公交车相应地更加松弛，理所当然公交车更容易实现不踩离合换挡。
曾经有一次离合器拉线断了，没办法半路上挂1挡强行打着车开了回去，一路上就是不踩离合靠油门调节着换挡，虽然能操作，不过非常难做到踩离合这样平顺。
以上就是我的壹些观点，想必在座的各位中一定有手动挡高手，你是不是这样子做过呢？欢迎给小伙伴们分享一下你的经验和心得体会。