自动启停该不该关掉？自动启停什么时候用最好？
从启停功能的研发、到如今逐渐遍布全国，也经过了几十年的周期；过去的启停功能往往配备在壹些高档车款上、会设有一个启停手动开关，是不是使用启停功能、完全由行驶者来决定；而如今随着排放规则、耗油规则的日益严格，非常多车辆配备的启停功能已经沒有手动开关了，简单点说这类启停您想关、也关不掉！
谈到启停、只能说这是个几度沉浮的功能，早在上世纪50年代、就已经造成了关于启停功能的构想，只但是在那个时代技术层面没办法实现、而又沒有如今这么严格的环保要求，理所当然启停技术在那个时代并沒有取得太多重视，有些类似双离合变速箱，同样是上世纪50年代所提出来的理念、也同样是由于技术的不允许才被搁置；而如今全世界基本都在重视环保，耗油、排放规则每几年一更新，理所当然曾经不被重视的启停功能、逐渐成出于主角。
没办法在环保规则越发严格的状态下，启停功能更是各大主机厂难以割舍的一项置配、救命稻草，理所当然从客观角度上看启停功能体验依然不够理想、但它对车企无比至关重要；车企从来基本都会考虑消费者的想法，比如消费者有什么样的需求、车企就供给什么，这符合市场间的供需联系；仅仅是这一启停、或说三缸机、在或说是不可以关闭的ECO模式，这三点车企并沒有考虑消费者的想法、由于耗油与排放给车企带来的压力太大，理所当然车企推出这几项不讨消费者好的置配、实属无奈！
上述已经就说明了启停功能的造成背景，下面谈谈启停功能到底省不省油，它对下降耗油是不是真的有作用、或它仅仅是个概念？以前看过一个关于启停功能的测试，内容就是就说明发动机每完成一次热起动，大概要消耗3到5秒的怠速耗油，所以说只需咱们原地怠速的时间超过5.00秒，那么熄火获得的收益更大，更不用提有些个别99秒等待的信号灯了，理所当然从节油角度上看、启停省油无争议，路况越堵、原地怠速周期越长，启停越省油！
启停功能的痛点
逻辑不够清晰：一辆好的系统，要与此同时具备硬件、软件基本都优秀，才能现象的更加完美；如今非常多低级别车配备的启停系统，在硬件并沒有怎么回事、但逻辑设定上不够理想，简单点说就是系统没办法判断行驶者的意图，比如仅仅是想低速蠕行、结果刹车力度大了直接停机，总之就是该停时不停、不该停时它停的频繁！
行驶体验不好：为什么说体验不好？实际上就是在每次起动时，基本都认为起动时间特别长、有种起动机无力的感觉；实际上启停功能在完成热起动时，持续时间要短于车辆的冷起动；只但是每天冷起动车辆时、我们不急于走啊，往往要热车几十秒对吧？可行驶中热启不相同、这个时候行驶者心态急，有时候就是由于起动慢、结果被人插队了。。。其次就是噪音大、伴随着较强的发抖震动；未来48伏遍布全国以后，更强大的电瓶容量、更强大的电机功率，或许可以减少这一起动周期！
是不是伤车的担忧：怎么说呢，虽然启停功在机器低温下不会起动、但热启真的没伤害么？简单点说当机器熄火后、最先停止工作的我觉得就是发动机油泵；发动机油泵停工以后，曲轴、凸轮轴等转动部件的发动机油压力会持续降低、假如停机时间足够长会失去油压，虽然这个时候零部件表层依然保留有油膜、但不可以否认油膜变薄了，理所当然在次起动时，还是会引起壹些细微的磨损、只能说如今的机器足够皮实挺得住罢了，不会损坏机器、但磨损必定有！
其次就是对电瓶、起动机的担忧，起动机是强化过的、频繁使用问題不大；至于AgM电瓶也足够强大，至少它的使用周期不会比沒有启停功能的普通电瓶更短，理所当然似乎我们不必担心电瓶的问題对吧？但这里面隐含的一个问題就是即便AgM与普通电瓶寿命一致，但更换时的花费是不相同的，普通电瓶几百元足够、可这一AgM电瓶至少要一千多元；理所当然对消费者而言、似乎并沒有取得什么实惠，理所当然这同样是启停功能如今争议多的原因！
实际上启停功能仅仅是帮助我们省下不必要的燃油损耗罢了，比如有些城市的早晚高峰、通过一个信号可能需要几分钟，这几分钟时间大部分基本都是原地怠速状态、这一时候燃油就是被白白消耗掉了！假如沒有启停功能、让您熄火等待您舍得么（看过出租车这么做、由于车子不是自己的）？而有了启停功能、原地怠速熄火就成出于常态，这样就是启停的意义；理所当然启停功能什么时候用？答案很简单，当您车子需要原地怠速5秒钟以上时、即可用了，那么就会有收益、时间更长收益更大；但是很讽刺的就是启停功能虽然省油、但对排放并沒有什么好处，由于停机时会影响到三元降温、处理尾气的能力反而不稳定了！