汽车传动轴的扭振抖动现象、原因和故障排除

在汽车行驶过程中，汽车传动轴游扭振抖动的现象，这可如何是好？下面小编我解决大家的担忧，小面分享一篇汽车传动轴的扭振抖动现象、原因和故障排除。

【传动轴的扭振抖动现象】

汽车行驶中，传动轴要承受很大的扭矩和冲击载荷，同时做高速转动，伴随不断的振动，其润滑条件较差，容易产生磨损、变形和损坏，并会出现扭振抖动等故障。

汽车传动轴细长，两端支承点相离较远，刚度不大，经长期使用（或大修后），往往很容易失去平衡。此外，常因轴的旋转中心与其中心线不重合，或材料质量分布不均匀（管壁厚薄不一致），及安装不正确或平面块脱落等原因，引起的不平衡将产生很大的离心力，这个离心力就能促使轴弯曲，当转速增至一定数值时，轴的弯曲变形将接近无穷大，致使传动轴折断，此时的转速则为“危险转速”。“危险转速”是传动轴最危险的故障，有人也把“危险转速”称为“临界转速”。

传动轴在高速旋转时，本身振动周期和外力作用周期同时发生共振，由此在高速运转时引起扭转振抖现象，同时伴有噪声发出。

由于传动轴的转速很高，其转动时刻都在发生变化，不平衡时产生大小和方向都在变化的较大的离心力，轻者产生振动，重则会引起弯扭变形，使传动轴花键、中间轴承、万向节十字轴轴颈等磨损加剧，严重时会使车身振抖，传动轴还会产生强烈的噪声，方向盘发颤麻手，使汽车无法高速行驶。

【传动轴的扭振抖动原因】

传动轴扭振抖动的原因主要有：
（1）传动轴弯曲变形而偏心：传动轴经长期使用，特别是在凸凹不平的路面行驶，前后车轮上下跳动，致使发动机及传动轴做相对的轴向窜动，中心支撑轴受到一定轴向力及劲，使传动轴弯曲变形、失去平衡，旋转起来就产生振抖。

（2）传动轴失去平衡：除了传动轴弯扭变形外，还有总成装配误差超限，零件尺寸不精确及在使用中磨损变形，都会使传动轴沿长度方向质量分布不均而造成传力不平衡，由此在运转中产生附加弯矩，不仅会使配合件冲击发响，还会增强传动轴的弯曲振动。

（3）传动轴上平衡片脱落：传动轴两端的安装位置改变（应位于同一平面内，输入轴、输出轴与传动轴的两夹角相等），从而破坏了传动轴的平衡状态，也破坏了等速传力条件，使驱动桥主减速器齿轮产生冲击，引起传动轴运转不稳定，增强了抖动和异响。

（4）万向节（十字轴颈和滚针轴承）磨损，配合间隙逐渐增大，出现不平衡，从而引起振动。

（5）变速器第二轴花键齿与传动轴套管又内花键严重磨损；第二轴轴承严重磨损，使用中不断发生轴向运动和功率传递，磨损逐渐加剧。

（6）传动轴后桥突缘连接螺栓松动，这使传动轴后端窜动，导致传动轴振抖。动平衡破坏后，传动轴临界转速降低，运转中容易产生共振。

【传动轴的扭振抖动诊断与排除】

汽车起步时，若车身发抖，伴有“咯啦、咯啦”的撞击声；行驶中还能听到底盘有一种周期性的响声，速度越快，声音越大。严重时，驾驶室振动，握住转向盘，手有麻木感，均为传动轴扭振故障。
传动轴的技术状况良好时，弯曲振抖的振幅小，振抖和发响不明显。当其技术状况变坏时，弯扭振动的振幅增大，振动强烈，甚至会引起车身振抖，并发出明显的周期性响声，随车速的增高而加剧。

车速在30~50km/h加速期间振动，是由于传动轴和后桥中的小斜齿轮角齿轴线的角度不适当所引起的，可用某种形式的超载辅助钢板弹簧加强后悬挂，以保证小斜齿轮与传动轴经常保持正常角度工作。
车速在30~50km/h减速期间的振动，则通常与上述相反，是由于小斜齿轮与传动轴的轴线角度过大引起的，此振动比较强烈，多为悬挂元件及前部弹簧下沉所致。
若速度越快，振动越剧烈，为传动部件不平衡、装配不良所致，须进行平衡性能校验。

传动轴的扭振抖动维修注意事项

拆装传动轴时应轻拿轻放，以免引起弯扭变形。维修时应检查传动轴上的十字轴万向节及固定螺栓技术状况，中间支承装置是否松脱。传动轴是否按原厂标记安装，所有的连接螺母、花键套、轴承有无松脱和损坏，必要时予以修复。
还可采取拆下左右半轴，用高速挡和中速油门使传动轴空转做平衡试验的方法，未见振动为正常；否则应分段试验，找出振抖部位，然后用校针对传动轴进行圆跳检查，找出偏心位置，或用软管卡子把不同重量的重块卡装在其偏心的相反方向，多次重复上述试验，找出最佳平衡位置和适当重量之后，用电焊将平衡块固定即可。

小编今天就介绍到这里了对于上面的汽车传动轴的扭振抖动现象、原因和故障排除内容介绍就这么多了，希望大家在汽车的日常使用中有所帮助。