无框车门很“拉风”，为什么用的车这么少？它有哪些缺点呢？

无框车门之所以在今天依旧不是主流车的首选，其主要原因还是成本太高。比较有意思的是，当年实行无框车门，其中一个原因是为了减少成本，那为何现在成本就高了呢？

少了窗框成本却增加了很多

按理说，少了窗框，应该省下来很多钢铁才对。但这是对于几十年前来说的。那个时候对于车子的“安全性”并没有太高要求，也没有那么多机构进行碰撞测试。这导致很多品牌都采用无框车门。当然，无框车门确实很拉风。

但随着汽车安全的权重越来越高，无框车门的弊端也就出现了。因为少了上门框，导致车门和车顶的安全性能大幅度下降。

这就要增加车顶和车门的“加强筋”，而加强筋肯定都是用高强度钢来制造，成本远比门框要高得多。所以得不偿失。

密封技术也会增加成本

另一方面，无框车门的起源实际上来自于敞篷车，敞篷车为了通透性，才取消的门框。打开车篷后，降下车玻璃，实现完全的敞篷。

但这也让敞篷车的密封性遇到了挑战。我们可以从很多老电影里看到，敞篷车漏水的情节。事实也是如此，大多数敞篷车在过去都漏水。而无框车门也延续了这一现象。

开过无框车门的人，都知道，无框车门在开门一刹那，车玻璃会自动下降1-3厘米，而关上门的一刹那，也会自动上升1-3厘米。这个功能，其实就是为了避免漏水设计的。能够让车玻璃深深的插入车身的防水胶条里。

但想要有这个功能，就得给车窗升降电机增加一个小CPU，随时跟你的开关车门动作同步，否则打不开也关不上。这无形中就增加了成本和车身重量。

白希文总结

无框车门对于正常使用场景中，它的作用除了拉风外，没有任何意义。而对于车企要面临的技术性难题以及成本的增加确是很大的课题。

随着越来越多的无框车门进入中国市场，人们对这项配置已经逐渐淡然了，可以说无框车门比天窗的作用还要小。厂商也就没必要为了这么一个装饰增加自己的设计制造成本了。

当然，中国目前大多数车企依旧不具备无框车门的完整技术方案，一旦推出相关产品，必然会受到大量市场负面反馈，实在是得不偿失。