大众速腾2.0停放2天后无大众速腾2.0停放2天后无法启动法启动
故障诊断接车后，首先验证故障现象，故障属实，笔者根据故障现象分析认为故障是由于蓄电池电压过低导致的。但车主说该车不久前更换过蓄电池，笔者用专用仪器检测蓄电池，结果显示蓄电池充放电能力良好，初步判断故障是因为系统漏电导致蓄电池电压过低造成车辆无法启动的。用VAS5052A读取各系统的故障代码，各系统无故障代码存储；用VAS5052A的电流钳功能检查锁车后总的放电电流，锁车1 min后静态放电电流降至0. 480 A左右，其后电流不再下降。根据维修经验，当点火开关断开后，如果没有用电设备使用或漏电现象，则静态电流应很小（0.01 A～0.05 A ），该车0. 480 A左右的静态放电电流明显超过正常值，因此说明该车的确存在漏电情况。笔者分析造成漏电的可能原因有：室内灯、杂物箱灯或行李箱灯常亮；加装了其他电器设备；收音机电源开关未关闭；*电器控制单元（J519）编码错误；动力总线、舒适和娱乐信息总线故障导致网关（J533）不能进入休眠状态；线路短路或某系统控制部件有故障。
检查室内灯、杂物箱灯、行李箱灯，均工作正常；经检查，该车没有加装其他电器设备；检查收音机系统，收音机控制单元工作正常，从网关列表上检测该系统正常，拔下收音机导线连接器，静态放电电流无变化，仍为0. 480 A;检查J519的编码是否正确，为准确核实该车J519编码是否正常，找到同型号车辆进行对比，该车J519编码共20位，经对比分析，故障车J519编码与正常车一致，编码正确；检查舒适系统，用VAS5052A进入舒适系统控制单元，检查4个车门锁关闭信号、发动机罩盖和行李箱开关触点关闭信号是否正确传递给舒适系统控制单元，经检查，4个车门、发动机罩盖和行李箱均处于正常关闭状态；进入网关19-08-01检查休眠及唤醒状态，J533控制休眠的条件是在动力总线、舒适总线和信息娱乐总线处于空闲状态时，控制单元发出休眠请求，当J533监控到所有总线均有休眠的请求时，便进入休眠模式，如果动力总线、舒适和娱乐信息总线处于信息传递过程中，则J533不能进入休眠模式。经检测，该车动力总线、舒适总线和娱乐信息总线在锁车后均可正常进入休眠状态，J533亦可正常进入休眠状态；对各控制部件和线束进行检查，在检查过程中，拔下4个车门控制单元导线连接器、收音机熔丝等，静态放电电流均未发生变化，但当拔下发动机室内的主继电器（J271）时，VAS5052A显示的静态放电电流变为0.03 A，达到维修手册上规定的0.01 A～0.05 A。由此分析，是由于发动机熄火锁车后J271没有停止工作，其工作电流仍然存在导致漏电的。
进一步分析1271常吸合导致漏电的原因，从电路图（图1）上分析，J271由发动机控制单元（J220）控制，J271的端子3/85是电源端子，由熔丝SB10向其供电。J271的端子4/86是继电器的搭铁控制端子，该端子连接至J220的端子T80/9; J271输出的电源至熔丝SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24。该车锁车后，因J220不能控制J271停止工作，J271始终处于吸合状态，在此状况下，J271工作电流，以及熔丝SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24控制的各个线路便形成了静态放电电流，从而导致该车漏电故障的发生。基于上述分析，故障锁定为J220。
故障排除：更换J220后试验，1 min后J271触点正常断开，用VAS5052A测试系统在锁车后的静态放电电流，为0.03 A，故障排除。