柴油发动机冒蓝、黑烟的原因与解决方法
柴油发动机排蓝烟说明机油进入燃烧室，这样燃烧室不仅容易形成积碳，而且也加速了气缸、活塞和活塞环的磨损，导致活塞环在环槽中胶结。发动机排蓝烟可以用肉眼看到，机油消耗量也会有明显的增加。发生这种故障时，应分析机油能从哪些部位进入燃烧室，再根据零部件的磨损和使用情况，从中找出原因进行排除。
产生的主要原因及排除方法：
（一）活塞环功能失效或减弱
一是活塞环在环槽内胶结。由于积碳过多，使活塞环在环槽内胶结，导致活塞环失去了刮油作用，气缸壁上的机油便窜入了燃烧室，引起柴油发动机排蓝烟。发生此种情况，应清除活塞环和环槽上的积碳。
二是活塞环磨损过大，弹力减弱。活塞环弹力减弱、磨损后失圆和切口间隙过大，均会使气缸的密封性降低。同时，因磨损过大使环槽与活塞环的端面间隙增大，活塞环的泵油作用加强，造成大量的机油经活塞环的切口和端面间隙窜到燃烧室，导致柴油发动机排蓝烟。在正常情况下，把机油消耗量增大作为判断活塞环磨损过大的依据是有一定道理的。因此，当活塞环磨损过大，切口间隙和端面间隙超过规定或弹力消失时，应及时更换。活塞环磨损过大不但能引起柴油发动机排蓝烟，还会导致其出现功率下降、起动困难、燃烧不良等现象。
三是活塞与气缸配合间隙过大。由于装配不良或磨损等原因，使活塞与气缸的配合间隙过大，飞溅到气缸壁上的机油便进入燃烧室燃烧，造成柴油发动机排蓝烟。因此，当活塞与气缸的配合间隙超过规定值时，应及时修复，使配合间隙符合要求。
（二）曲轴箱内机油量过多
曲轴箱内机油过多，使大量机油飞溅到气缸壁上，当壁面上的机油量超过了活塞环的刮油能力时，机油便窜入燃烧室，造成柴油发动机排蓝烟。此时可用机油尺检查曲轴箱内的机油面高度，如果机油过多，应放出多余的机油，使油面位于油尺两刻度线之间；但应注意，检查曲轴箱油面高度时，应在柴油发动机停机半小时以后进行，使各润滑部位的机油流回曲轴箱，以求得检查结果的准性。
驾驶员应注意，要经常拔出油标尺观察油底壳中机油油位高低，如果突然发现油位出现异常，可能就是一个故障信号，要么是潜在的故障，要么就是故障已经发生了，所以要立即查明情况，不查明一定不能放过。
如果发现油位没有慢慢地降低，反而突然过高或每天在慢慢地涨高，则有可能是燃油漏入了油底壳的机油中，造成燃油稀释机油的故障，或有可能是防冻液漏入了发动机油底壳的机油中，造成机油水乳化的故障。
以上种种都是较严重的故障，必须马上查明原因并排除故障。因此，经常或每天拔出油标尺观察机油油位是非常重要的。
（三）活塞环与气缸磨合不良
对新装配的柴油发动机或修理中更换气缸套和活塞环的柴油机，如果磨合不良，接触面不平整，表面有残存的加工刀痕，使油环的刮油能力减弱，也会导致机油窜入燃烧室，造成发动机排蓝烟。发生这种情况时，可降低柴油发动机的负荷或卸去负荷，使柴油发动机在低速下运行，磨合一段时间，蓝烟可自行消除。因此，新装配的发动机或修理后的发动机，均需要进行磨合运转。
（四）气门导管磨损过大
气门导管磨损过大，使气门导管与气门杆配合间隙过大，或者向气门导管加注的机油过多，都会使机油窜入燃烧室，引起柴油发动机排蓝烟。因此，当气门导管与气门杆配合间隙过大时，应及时更换气门导管。对需要人工向气门导管加注机油的发动机，应按说明书的要求，按时按量加注机油，不可加注过多的机油。
（五）增压器转子轴油封损坏
由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化，引起柴油发动机排蓝烟。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。柴油机在使用中一定要注意，柴油机高速运行后不能立即停机熄火，停车熄火前要怠速运转3-5min左右，使各部机件逐渐冷却，以防止增压器轴承缺油、机油过热、增压器轴承及涡轮叶轮咬死、油封失效等情况。
二、柴油发动机冒黑烟的原因及处置
当柴油发动机排黑烟时，说明气缸内燃油燃烧不良，全部或部分燃油没有完全燃烧，能量没有充分发挥出来，便以炭烟的形式由排气管排出。烟色越浓，说明燃油燃烧越不完全。发动机排黑烟时眼睛可以看到，同时还会出现功率降低、排气温度升高、冷却水温度升高、气缸盖和机体发热、燃油消耗量增大等现象。这不仅容易损坏零件，污染空气，而且也浪费燃料。因此，发现发动机排黑烟，应及时查找原因并予以排除。主要的产生原因与排除方法：
（一）柴油机长时间超负荷运行
按规定柴油发动机超过额定功率的10％时，连续运行1h是不允许排黑烟的。如果超负荷过大，运行时间过长，喷油泵的供油量增多，而进入气缸内的空气量变化不大，使供油量和空气量的比例失调，部分燃油得不到足够的空气，不能完全燃烧而随烟气排出，就会导致柴油发动机排黑烟。因此，在实际操作中，一般不应超负荷运行，若需要超负荷，则应按规定进行，并且超负荷不能过大，运行时间不能超过30min。在排黑烟的情况下，如果减小柴油发动机的负荷，烟色就变浅，说明负荷过大；如果烟色仍然是黑的，说明还有其它问题，应进行检查并予以排除。
（二）喷油泵供油正时不准
由于装配调整不当，喷油泵供油正时太晚，使燃油的燃烧过程向后推迟，部分燃油在气缸内燃烧不完全，在排气管中继续燃烧，最后以炭粒的形式由排气管排出，也会造成柴油发动机排黑烟。由于喷油泵供油正时太晚而引起的排黑烟，通常称作后燃。此时柴油发动机的排气温度、冷却水温度、气缸盖和机体的温度都会有明显升高，严重时排气管冒出火花。在这种情况下，柴油发动机功率下降，油耗增大，气缸盖和机体因过热而产生较大的热应力，使气缸盖和机体有可能发生破裂，此时应检查和调整供油正时。
由于调速器失灵、调速机构卡滞等原因，使喷油泵供油量过多，部分燃油得不到足够的空气，不能完全燃烧，也会造成柴油发动机排黑烟。如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否是喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。
（三）喷油器雾化不良或滴油
喷油压力过低、喷孔堵塞或破裂、针阀咬死及喷油泵的故障等，均会造成雾化不良或滴油，使喷入气缸内的燃油油粒过大，不能与空气混合均匀，部分燃油因得不到足够的空气，不能完全燃烧而排黑烟。此时，发动机排出的黑烟是一股一股的，并发出爆燃敲击声。这种情况应对喷油器进行检查和修复。
对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量．进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。
若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样，拔插在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的土作情况和该气缸是否有机械故障。
（四）燃烧室空气量不足
一是进气系统堵塞。若柴油发动机突然排黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器，导致喷射质量差，燃烧不完全而排黑烟，运行一段时间后杂质一般会被高压油冲掉，此种故障不用处理。柴油发动机若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。
空气滤清器堵塞，会使进入气缸内的空气量减少，导致气缸内的燃油与空气比例失调，燃油因空气量不足而不能完全燃烧，导致发动机排黑烟。一般情况下，由此引起的排黑烟，发动机的排气温度、冷却液温度、气缸盖和机体的温度不会有明显升高，但其功率却有明显降低。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排黑烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。
二是密封不严漏气。气缸垫漏气，气门、气门座、气缸套、活塞、活塞环磨损过大，气门间隙过小，减压机构间隙过小等原因，均会造成燃烧室密封不良，使进入气缸内的新鲜空气从这些部位泄漏出去，造成气缸内的空气量不足，使燃油在燃烧室中得不到足够的空气而不能完全燃烧，导致柴油发动机排黑烟。在这种情况下，气缸内的压缩压力和温度降低，燃烧过程延后，功率下降，油耗增大，排气温度、冷却液温度、气缸盖和机体的温度会升高。应对漏气部位进行修理或更换。
三是增压器工作失效。当增压器工作失效时，发动机进气量减少，进气终了的压力降低，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度，使燃油得不到完全燃烧，造成柴油发动机排黑烟。这种情况应检查增压器的工作是否正常。定期做好增压器维护保养工作非常重要，按使用说明书要求，应定期对压气机叶轮清洗（注意清洗时不可用对铝有腐蚀作用的清洗液和使用钢丝刷）。
检查叶轮有无损伤及细小裂纹、转子轴和浮动轴承之间的间隙及转子的轴向蹿动量、转子静平衡和动平衡等，如不符合规定或有损伤，应调整、修复或更换。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的机油管线因受高温作用，内部机油容易有部分结焦，这样会造成增压器轴承因润滑不足而损坏。因此，机油管线在运行一段时间后要进行清洗。
（五）运动部件摩擦阻力过大
由于装配不当、零件变形、润滑或冷却不良等，造成运动部件摩擦加剧，零件发热膨胀，使运动部件的摩擦阻力进一步增大，严重时便会发生烧瓦或拉缸事故，导致柴油发动机的负荷过大而排黑烟。在这种情况下，机油温度急剧升高，零部件发热，发动机发出沉闷的异常声响和油焦味。因此应首先卸去发动机的负荷，使其怠速运转，再根据发出声响的部位和零部件温度的高低，进行检查和排除。