别克君越轿车空调系统不制冷
故障检修：对车况进行基本检查工作，操作空调控制面板，打开空调开关，将温度设在最冷状态，A/C指示灯可以正常点亮。同时测试左右分区温度、风速、风向以及其他按键，都可以正常调节，只是仪表台中的出风口没有丝毫的冷气吹出。触摸空调管路，根本不凉，观察空调压缩机，电磁离合器没有吸合，所以怀疑空调压缩机控制部分有故障。由于该车的空调压缩机是由发动机控制模块通过控制空调继电器向空调压缩机提供电源的，因此接下来使用诊断仪对发动机控制系统和自动空调系统进行自诊断，结果没有发现任何故障码。查看相关数据流，也没有发现任何异常。检查发动机舱和仪表台右侧部位的熔丝盒内的熔丝，所有的熔丝都正常。继续检查发动机舱的熔丝盒，找到空调压缩机继电器，检查空调压缩机继电器线路，发现空调继电器的常电源、吸合线圈的电源线路都正常。人为短接空调压缩机继电器的常电源与输出端子，空调压缩机电磁离合器能够吸合，并且空调系统开始制冷。而在正常打开空调开关之后，空调压缩机继电器的控制接地端却没有来自发动机控制模块的接地信号。至此可以判定问题出在发动机控制模块或发动机控制模块与空调压缩机继电器之间的线路上。
使用诊断仪仔细查看发动机系统的数据流，冷却液温度、空调压力等信号都正常。但是无论空调开关是否打开，发动机系统的空调压缩机继电器指令信号都是关闭的。进入发动机的特殊功能菜单，诊断仪驱动空调压缩机继电器，测试结果发现，此时空调压缩机继电器可以正常吸合、断开，因此排除了发动机控制模块与空调压缩机继电器之间的线路问题。剩下的故障原因就有可能是空调控制模块的请求信号没有送至发动机控制模块，或者是发动机控制模块因条件未满足而不控制空调压缩机电磁离合器吸合。查阅了相关维修手册，找到关于空调压缩机电磁离合器吸合、断开条件的内容。
空调压缩机电磁离合器吸合条件：车外空气温度（OUT）超过1. 5℃；控制模块电源在9～16V；发动机冷却液温度（ECT）小于128℃；发动机转速大于0r/min；制冷剂压力在标准值范围内。
空调压缩机电磁离合器断开条件：节气门开度为100%；制冷剂压力高于2850kPa;空调压力低王204kPa;发动机冷却液温度（ECT ）高于128℃。
根据上述内容，逐一进行检查。车外温度没有问题，空调控制面板显示23℃；制冷剂压力正常；诊断仪显示的控制模块电源为13. 2V;发动机转速正常，怠速转速为750r/min；节气门开度为12%，正常。
以上检查结果都正常，满足空调压缩机电磁离合器吸合的要求，但为何发动机控制模块就不控制空调压缩机继电器呢？还一种情况，就是空调请求信号的发生、接收与数据传递的过程出现了问题。由于发动机数据流中并没有显示空调请求信号这一项，因此并不能肯定空调控制面板指示灯点亮，发动机控制模块就一定能接收到该信号。空调请求信号是通过二级数据总线传送至发动机控制模块的，这样一来就有可能是空调控制面板没发出空调请求信号，或者是模块之间的数据连接线路有问题。在检查了空调控制模块及线路之后，决定对空调控制模块进行替换试验（因为拆卸比较简单，不需要编程设定）。替换结果为故障依旧。对二级数据线进行测试，对地、对电源无短路现象，信号电压平均值为3. 6V。对整个网络上的所有模块进行一次扫描，结果发现当清除掉所有历史故障码后，仪表板模块IPC储存有一个当前故障码B01061，内容为外部空气传感器线路高电压（图1）。查阅相关线路图，以便检查该温度传感器线路。在拆卸右前照灯后发现该传感器线路的插头居然没有连接。连接好该线束接头后，空调控制面板显示的室外温度为31℃，仪表板模块中的故障码也能够清除掉了。重新起动空调系统，空调压缩机电磁离合器吸合，制冷功能恢复正常。
事后得知该车前期进行了饭金喷漆，由于维修人员忘记插上室外温度传感器的插头，造成了空调制冷功能故障。本例检修工作有以下方面值得总结：
1）通常情况下，如果数据线路存在问题，那么就会干扰整个网络的信号传递，相关模块一定会设置数据通信类的故障码，但实际上发动机控制模块与空调控制模块中并没有类似的故障码，因此基本可以排除总线通信方面的问题。
2）外部温度传感器的信号并不是直接送至空调控制模块或发动机控制模块的，而是先送到仪表板模块，仪表板模块再通过二级数据线将该信号传送至空调控制模块，使空调控制面板显示室外温度，同时也传送到发动机控制模块，用于控制空调压缩机继电器。如果外部温度传感器损坏或线路出现问题，那么相关系统就会以23℃的常温值代替实际的温度值。因此在整个维修过程中，如果能够认真分析空调控制面板中显示的室外温度与实际温度的差异，那么就能够很快地找到故障原因，排除故障。
3）除了空调控制模块之外，与空调制冷功能相关的模块还包括发动机控制模块和仪表板模块。在实际检修工作中要注意对这两个模块进行自诊断。另外，对全车电控系统进行扫描也是非常重要的，可以防止出现疏漏。