帕萨特B5空调间歇制冷
故障诊断：导致帕萨特轿车空调系统间歇性不制冷的原因主要有：(1)蒸发器结霜；(2)系统内有水分、有脏堵现象或冷凝器散热不良；(3)压缩机变量调节故障；(4)系统控制电路故障。通过检查发现，在故障出现时，压缩机不工作，开试灯测量空调压缩机离合器线圈处无“电”，拔下电磁离合器插头、用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电，离合器吸合运转，此时，空调出风口能吹出凉风，看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接着检查压缩机的控制线路，该车型空调系统控制电路如图所示。
打开鼓风机开关E9、按下空调开关E35，12V电压从卸荷线75X的503连接点→保险丝S225→鼓风机开关E9→空调开关E35→外界温度开关F38；之后分为3路：其中一路经二极管G28进入发动机电控单元J220的第40号脚，作为空调请求信号；一路经双重压力开关F129的低压触点进入空调切断继电器J314的9号脚，如J314所有工作条件满足，则通过8号脚供给压缩机电磁离合器12v电压，压缩机正常运转作功；另外一路则进入散热风扇继电器J26，散热风扇继电器126线圈做功、触点闭合后将风扇低速继电器J79的线圈工作回路接通，279工作给散热风扇低速挡供电，风扇低速运转。当然，J279还受控于热敏开关F18的低速触点(95℃闭合)。同理，散热风扇高速继电器J513受双重压力开关F129高压触点(1500kPa闭合)和热敏开关F18高速触点(102℃闭合)的双重控制，J513工作时风扇高速运转。
影响压缩机正常工作的主要元件有：
1．当空调系统内的压力低于220kPa或高于3200kPa时，双重压力保护开关F129低压触点断开，使正在工作的压缩机停止工作。防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机。
2．当外界温度低于5℃时，外界温度开关F38便切断正在工作的压缩机，在这种条件下也启动不了空调系统。
3．空调切断继电器J314。该继电器第1脚与发动机控制单元J220的第41脚相连，受J220的控制。当电控单元J220的第40脚收到空调开关的请求信号后，而又检测到有下列情况：(1)发动机处于全负荷状态时；(2)发动机处于应急运转状态时；发动机控制单元J220将控制空调切断控制器J314切断压缩机电磁离合器12v电压，压缩机将停止工作。当发动机控制单元J220对压缩机的切断控制出现故障时，可利用故障诊断仪的读取测量数据块功能，对空调切断控制进行检测诊断。具体方法是：调出050显示组，观察各显示区：关闭空调时，显示区3应显示为“A／C—Low”，显示区4应显示为“KOMPR、AUS”，接通空调，压缩机运转，显示区3应显示为“A／C一High”，显示区4应显示为“KOMPR、EIN”。如果显示内容不正确，应对空调切断继电器1314、发动机控制单元J220及有关线路进行检查。另外，该继电器的第4脚与仪表控制单元J285的T32b／12端了相连，如果冷却液温度过高，J285将通过T．32b／12端子控制空调切断继电器T314的第4脚接地，同样，压缩机将停止工作。
在检查中发现，在压缩机停止工作时，关闭空调开关，再打开，有时又能正常吸合，但一会又断开，不再吸合。根据E述分析，连接故障诊断仪进入发动机控制系统，检查无故障码，利用读取数据块功能，调出050显示组，打开空调开关观察发现，在故障发生时第3显示区为“A／C—High'’，第4显示区为“KOMPR EIN”，说明压缩机不工作时，发动机电控单元J220并没有对压缩机进行切断控制。
接下来检查空调切断继电器J314第4脚到仪表控制单元J285的T32b／12端子的冷却液过热信号，当断开该信号线后，空调制冷恢复正常，测量该线路，无短路、断路现象，用故障诊断仪进入仪表控制单元读取发动机温度数据，显示为97％：，怀疑是仪表控制单元故障导致对空调压缩机的非正常切断。
故障排除：更换仪表控制单元，并对防盗系统进行匹配后，空调制冷恢复正常，故障排除。
故障总结：仪表控制单元J285在发动机温度过高时对压缩机的切断控制，实际上是通过J285的T32b／12端子控制空调切断继电器J314的第4脚接地与否来实现的，具体为：当水温高于119℃时，J285控制J314的第4脚接地，切断压缩机；当水温低于1 14℃时，J285停止对J314第4月却的接地控制，此时，该线路电压为12v，压缩机工作。在该案例中，如果考虑到更换仪表的成本较高的话，直接将该线路断开而不更换仪表，亦可使空调恢复正常制冷，只不过在发动机温度过高时，便失去了保护作用，也违背了设计该功能的初衷。