2003款帕萨特B5自动空调低速不制冷
故障诊断: 对该车试车，故障与驾驶员所说基本相同。查故障码有一个，是风滞压力电机V71故障。
在帕萨特B5 车上，自动空调低速不制冷常见原因有: 散热器故障，电子风扇转速偏低，发动机舱内温度过高。更换环境温度传感器后原来错误贮存值未清除，系统中制冷剂量略多或压缩机有故障等。而诊断仪上出现的只滞压力电机故障是否会造成本车低速不制冷，从前既未碰到也未听说过。但上海大众提供的维修资料曾有说明，称风滞压力电机的工作特点，一是该电机同时控制新鲜空气和空气再循环两扇活门; 二是在得到内循环活门工作指令后，新鲜空气活门工作在前，把自己的门关死，然后内循环活门才把自己的门打开; 三是新鲜空气活门在没有得到内循环活门工作指令时，它的工作仅受到车速信号的控制。由于较大的车速波动，会使进入蒸发箱上的风流发生较大波动，其结果制冷效果会受到极大影响。因此这类车上， 空调进风道中需要有一个稳定风流量的装置。在帕萨特B5 自动空调车上就有这种稳流装置。具体地说车速越高，新鲜空气活门开得越小。
当车速达到160km/h时该活门就完全关闭，但不关死，活门仅存狭缝通风，这样就可以阻滞多余风址进入。
在对新鲜空气活门检查后发现，当按下内循环按钮后，该活门理应完全关闭，但实际上并非如此，有一个不大的开口， 空气内循环活门当然也就不能打开，每次操作都是如此。这对工作的空调来说，它在怠速和低速时所需要的正常的进风量(此时只有外循环)必将受到极大削减。诊断仪显示出现过车速信号故障。此外， 奇怪的是，发动机启动后，检查空调制冷性能时，有好多次温度显示从常温下降至–17℃ ，负值一出现，无论高低速，制冷性能失效。对外界温度为负值故障，按惯例拆下外界植度传感器，显示面板上会出现“––”标记，情况并未好转。接着更换了车速传感器，制冷效果居然正常了，但两天后故障依旧出现。这时诊断仪检查有两个故障码:风滞压力电机为71故障，进风道温度传感器G89故障。看来原有传感器车速和空调控制单元对风滞压力电机工作影响并不大。于是决定更换风滞压力电机V71 ，把该电机从原来位置上拆下来时，发现其装配位置有误。接着让该电机单独和线束连上，在1m电后发现该电机能工作但不能按规定到位。实际上V71 是一个能产生移动定位和复位动作的执行器，反复几次都是如此，最后一次电机居然死机。电机工作不稳定，不到位已确定无疑，它不但会有故障码，更为重要的是空调系统将无法正常稳定工作。更换了该电机， 同时也更换了有不稳定倾向的进气道温度传感器G89 ，按规定作了08-04-001 基本设定。待启动接通空调后，显示面板上外界温度显示正常，试车时冷庐日之断进出， 无论高低速均无异常表现。
一星期后驾驶员又来到厂里，这次他说制冷性能还有问题。理由是，以往空调设置温度20℃时，冷风吹入哆嗦，现在也用20℃，为什么刚开始有些冷， 一会儿就不冷了。我们用温度计插入*出风口，启动空调后在出风口上也确有些凉的感觉，不一会儿温度就有所变化，温度计指示在19.5℃， 而显示板上外界温度区域显示的是21℃。这种情况虽说是正常的，但不能说明本车空调性能就是好的。于是我们把车内设置温度到18℃以下，只看到温度计上数字直往下掉，最后停在3.9℃上，冷风正常。这说明制冷效果是非常好的，同时也说明驾驶员这次对制冷效果的提议，只是他使用不当的结果。