检修奥迪车换挡时冲击大故障
该车故障现象是一般正常驾驶时自动变速器换挡平稳性非常好，但在大油门加速行驶时换挡冲击比较大。经维修技术人员的路试得出结论：所谓的大油门加速换挡冲击，实际上是变速器在执行强迫降挡时冲击以及升挡时冲击，特别是变速器在4、5、6挡之间（6-4挡、5-3挡以及4-5挡）的切换较为明显。
其实像09D变速器这类故障大家都非常清楚，一般都是阀体中的压力调节阀磨损，导致作用在离合器上的压力有时调节得不正确。 因此在离合器切换时，作用的压力就过大了，所以能明显感觉出换挡冲击。因此解决方案就是更换阀体并作自适应便可解决（全新阀体如图34所示）。但该车在此次维修中并没有直接更换阀体，原因是考虑到这种冲击已经在使用中持续一段时间了，因此决定解体维修，其目的就是通过彻底解体来检查机械部件是否在冲击过程当中出现问题。
解体变速器的确发现了问题, 由于长时间的冲击导致前进挡离合器内转鼓被摩擦片冲击出很深的沟槽来（如图35 所示），这样一来当离合器接合或释放时, 摩擦片在转鼓上的运动就会显得不灵活，从而可能会导致其他故障的出现，但短时间使用影响应该不大。
因此该变速器在整个维修中更换了阀体、前进挡离合器内转鼓（注：由于买不到新件，用的是旧件）以及小修包、滤清器、油底垫。组装完毕后装车，并添加专用型ATF 进行路试（路试前利用诊断仪将电控系统的原始数值进行了清零），刚开始试车换挡及挂挡均存在不同程度的冲击，不过经过一段时间的道路自适应，换挡变得平滑无冲击，同时加大油门行驶让变速器实现强迫降挡功能时，也没有任何冲击感和顿挫感。正当准备交车时，新的问题却出现了：再次试车过程中发现变速器与分动器连接处严重漏油（ATF），为什么会出现这种结果呢？一切操作都是按照要求一步一步进行的，而且ATF 的加注量也符合标准。当把分动器从变速器上抬下来一眼就看到问题了：原来是变速器输出轴油封（如图36所示）掉下来了，仔细检查油封本身并没有损坏，但考虑还是把修理包里的新油封更换上（注：解体维修时这个油封没有换）。安装完毕后添加缺少的ATF再次进行路试，没想到刚一出厂变速器应该是执行4 挡时，漏油现象再次出现。没有办法再次将分动器拆下来，结果发现输出轴油封又掉下来了，是什么原因导致这个油封频繁掉下来呢？油封质量还是另有其他原因？在接下来的分析和检查过程中并没有发现疑点，但对比新旧油封还是很明显地发现原车油封（旧的）要好于修理包里面的油封。于是再次小心翼翼地把原来的油封安装到正确位置（安装时内外径的松紧程度感觉上还可以），为了防止再次出现问题，油封安装完毕后又在其外部边缘涂了一些固定胶（原则上是不允许的，也是没有必要的）。
再次试车时漏油现象暂时没有出现，但更严重的问题出来了：那就是3-4 挡时发动机严重失速，利用手动模式也是如此。由于变速器4 挡严重打滑，所以不敢再继续进行路试，在回修理厂的路上漏油现象再次出现。在这种情况下只能把变速器再次解体检查，因为输出轴油封频繁脱落导致漏油以及变速器内部的严重打滑，都有可能是第一次操作导致的结果，毕竟初始时没有这种故障。解体变速器后发现：4/5/6 挡离合器（K2）已经烧损，烧损的摩擦片如图37所示，而且输出轴油封也再次掉下来。同时在仔细检查输出轴油封安装位置与其掉下来的原因时发现了真正的问题：原来，更换的4/5/6 挡离合器（K2）进油密封环，其中靠近输出轴油封处的那一道已经卡死，导致离合器供油压力不足形成打滑，同时该压力油经过该密封环窜到后侧后又将输出轴后油封冲下来形成了严重漏油现象。
故障排除：重新更换烧损摩擦片，同时更换两个旧的没有问题的离合器进油密封环（目前市场上小修包里新的密封元件质量不可靠），如图38所示，同时还是将原来的输出轴油封安装回去，装车后反复试车，故障彻底排除。
故障总结：此次维修值得说明的是：①假如直接更换阀体也不会出现反复的问题；②当输出轴油封第一次掉下来的时候我们就应该仔细分析原因不能盲目更换；③作为维修人员，当我们进行自动变速器维修时，一旦出现问题一定是两种结果导致的，一个是技术方面的原因，一个就是配件质量问题。而该案例所导致的问题就是配件质量带来的，因此在这里也告诫广大同行，在维修新款车型变速器时，由于厂家还没有及时提供相关OEM配件时，在选用市场上的替代配件时一定要小心，以免带来不必要的麻烦。