大众迈腾1.8TFSI机油警告灯报警的检修
接车后：连接V.A.S5051 故障诊断仪，读取为“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码，能进行清除。随后质检员协同主修工进行路试，路试了很长时间，客户所述的故障现象才出现。从路试人员口中了解到，机油警告灯闪亮的故障是在凹凸不平起伏较大的路况上出现的，异响声音好像是从底盘下发出来的。故障码也是在此时重现，而且故障现象是同时出现的。仔细分析后怀疑机油压力有问题。于是，检查各工况下的机油压力值，均在正常范围内。询问该车辆的维修技师，更换油底壳时也目测检查了机油泵，无碰撞痕迹。依据故障现象，路试维修人员分析故障码的出现与机油警告灯及异响应该没有关联，但笔者认为故障码与故障现象是同时出现的，因此有必要以故障码为切入点，进行故障诊断。
依据故障码内容分析该故障点比较抽象，因此只能从原理上对凸轮轴位置传感器进行分析及相关检查：故障码清除后又重现，由此说明为硬性故障。考虑到凸轮轴位置传感器G40（见图1）有故障也会出现类似故障码，用新件进行替换后故障依旧。因G40 为第1 缸及4 缸的判缸信号，它同发动机转速传感器G28 进行比较后判缸，它们之间有相位关系，从二者工作原理及我的维修实际经验得知，如果它们之间的相位存在差异，也会报“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码，于是进入01-08-090、091、092、093 数据流组，检查凸轮轴正时调整的角度，并和一辆新车的数据比较，结果证明相位没有问题。
考虑到该车的油底壳受到碰撞，怀疑曲轴上信号齿圈变形，导致发动机转速传感器G28 信号偏差报此故障码。询问维修工得知，事故中油底壳只是稍撞了一下，当时拆装油底壳时修理人员也检查了靠近齿圈的油底壳部分，没有变形。那么故障的原因在哪里呢？为什么故障码总是不能消除？这个故障码与机油灯点亮是否有直接的原因呢？从客户口中了解到，碰撞之前没有此故障码，故障码是碰撞之后产生的。
为查找出故障的真面目，笔者带上故障诊断仪进行路试，之前已对发动机故障码进行了清除。路试半小时故障现象始终没有出现，从客户口中了解到，竣工出厂行驶几公里车况一直正常，行驶在一个弯道上打方向转了个急弯，仪表上多功能显示器立刻就出现发动机故障的警告，几乎同时机油灯立即点亮，发动机内部出现异响声。于是笔者按照客户的提示进行试车，找到一处比较宽阔的场地，不出所料，在时速40km/h左右，向左打方向时，没有故障现象出现，当向右猛打方向时，发动机内部出现类似“突突”回火声音，此时机油灯报警，多功能显示器上出现“发动机故障”的字样，“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码再次出现。
此时笔者断定上述故障现象一定有关联，修理工所反映所谓的底盘响声，笔者判断这是正时调节涉后所引起发动机回火的响声。有哪些原因会同时影响正时涉后、机油灯报警、“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”故障码的同时出现呢？怀疑如果正时不对，可能会引起发动机回火、凸轮轴的故障码出现，但不会影响到机油灯报警，况且上述已检查了发动机数据流正时组没有问题；如果机油压力有问题，在行驶过程中或怠速时就会亮灯，但该车机油警告灯仅在向右猛打方向盘时才点亮，并且同时发动机出现异响及故障码。从上述故障现象分析机油压力系统有故障。考虑到该车故障现象是在碰撞油底壳之后出现的，笔者当时多次询问修理人员，维修人员反映更换油底壳时已目测检查了机油泵没有碰撞的痕迹。
此时笔者感觉到故障有点棘手了，思前想后，还是怀疑机油压力系统有故障。于是让维修人员再次拆下油底壳及机油泵进行仔细检查，果然发现机油泵壳体外部有一小块裂隙，因裂隙为机油泵固定螺栓所隐蔽，不拆下机油泵，仅凭肉眼从外观检查难以察觉（见图2、图3）。就此验证了上述试车时所产生的奇特故障现象，一定车速下向右猛打转向时，或行驶在凹凸不平起伏较大的路面上，此时油底壳内一边机油多，一边机油少，因机油泵有裂隙，右转向时裂隙处吸入了空气，从而机油泵泵油量减少，导致了机油压力不足，机油报警灯点亮的故障。那此时为什么会出现凸轮轴的故障码呢？这是因为迈腾1.8TFSI 发动机为无级可调式进气凸轮轴正时，由N205 凸轮轴调节器经PWM 脉宽调制信号调整机油压力实现这一功能，它可以提高发动机的功率、扭矩、运转的平稳性、降低发动机排放。因机油泵裂隙，在右转向时油泵吸入空气而导致了机油压力不足，此时又是急加速工况，发动机此时必须通过N205 凸轮轴调节阀进行正时功率调节，但由于机油泵故障无法建立正常油压进行调整，于是便出现急加速时正时滞后所导致的发动机回火声音，同时又产生凸轮轴范围性能的故障码。
故障总结：通过上述故障诊断分析的思路，获取如下诊断经验。一是问诊很重要，客户通常是第一故障现象的见证人，从客户口中可以了解到故障产生的时机，路况、规律性，以此作为分析诊断故障的重要线索；二是路试的必要性，作为一名技术过硬的维修技师，可以通过对客户的问诊，了解故障产生的时机、路况、规律，然后通过路试加以验证。验证过程中又可通过诊断仪对涉及可能产生故障的部件进行相关监控，然后对故障的特点加以分析，从而找到故障点。假如客户没有提供弯路上转向时出现故障的信息，或许在诊断过程中还要走些弯路。