运动模式加S档，有什么区别？

一系没有的这东西不是全系标配。你说的那个edc跟dcc其实就是比普通悬架多了个电磁阀。但是我们的一系真没有。

是吗你傻吗？！宝马汽车的电控避震器便一直在努力完善这问题，它的EDC系统相信很多人都不陌生：通过调整悬架设定的方式，在驾驶员和路面情况这两者之间做出及时的调整和适应的平衡，减少抗震的同时，还增加了安全性能、改善舒适度、加强车辆的操控特性。

气体弹簧气体弹簧利用气体的可压缩性代替金属弹簧。它最大的优点就是具有可变的刚度，随气体的不断压缩渐渐增加刚度，且这种增加是一个连续的渐变过程，而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性，即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。通过主副气室的配合使用，使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下：主副气室同时使用，气体容量变大，刚度变小，反之(只使用主气室)则刚度变大。气体弹簧刚度由计算机控制，在汽车高速、低速、制动、加速以及转弯等状态下，根据所需刚度进行调节。气体弹簧也有弱点，靠压力变化控制车高必须装备气泵，还有各种控制附件，如空气干燥器，如保养不善会使系统内部生锈发生故障。另外如果不同时采用金属弹簧，一旦发生漏气，汽车将无法行驶。

EDC表示电子减震控制系统。垂直动态管理具有下列优点：更高行驶舒适性、更高车辆灵活性、改善自转向特性和负荷变化特性。垂直动态管理系统（VDM）是进一步开发的成果。VDM由一个*控制单元和4个与减震器固定连接的智能减震器卫星式控制单元组成。这5个控制单元通过FleXRay联网。新内容是，分别存在1个用于拉伸阶段和压缩阶段的EDC阀门。这样，调节的节拍就不必这么快。

所以说不要侮辱bmw的智慧，你跟大众汽车一样都是猪，只能用博士的esp，人家BMW都是自己研发的系统！它是如何调整避震硬度的呢？一些其他的车厂所生产的悬架系统，使用一个电磁铁来控制磁性液体的粘稠度，以产生不同的避震特性。但是BMW的系统则使用一个相对更简单的原理来实现。EDC的微处理器通过内部阀门来控制每个避震器内的油液。这个阀门能控制油液在避震器内部流动的速度。随着油液流过阀门时施加的阻力不同，它能够改变避震器的回弹与压缩特性。所以说如果阀门完全打开，那么油液就能随意流动，这样避震器的压缩和回弹都会减弱，驾驭舒适度会变得更好。如果阀门关闭，那么油液的流量就会大大减少，这样避震阻力就会加大，操控性能就得到加强。

a、sport模式：提高变速箱换挡点转速至3000以上，（转向助力电机助力减小）方向变重，加速比较快；b、S档：加快油门响应，加速也比较快，与sport模式不是一样的效果；c、S档 sport模式：换挡点转速提高，方向变重，油门响应同时加快，动力充沛，加速更灵敏、更快；d、S档会自动关闭启停，Sport模式不会关闭启停；e、sports模式下S档D档感觉不到区别，舒适模式下S档D档有明显区别，开的过程中模式可以随意切换；