关于四驱系统。？

手动档的离合器片承受的扭力只是来自发动机的，而四驱系统的多片离合器承受的扭力是经过变速箱和四驱低速档放大过的。

一样大，因为经过TOD传过去的力有限制，无论你之前有多大力，TOD只接受2000N米的力。但，你要知道，这只是假设后轮一点力都使不上的情况。现实生活中，怎么可能存在两后轮一点力都使不上的时候。即便直有这情况，那前轮的1943公斤的力足以爬45度的坡了

后轮硬链接，前轮靠多片离合器传递，硬不硬的看你怎么理解，这种东西就是一个伪命题，手动档的车也是离合器连接，还是单片。整个发动机的力量都是靠单片离合器传递。

ECOBOOST2.0T发动机最大扭矩输出360牛米，6R80变速箱一档齿比是4.171，分动箱低扭放大2.48倍，终极传动比4.10（这个是估算，准确率在98%以上），忽略传动损失，那么后驱动轴最大可获得360*4.171*4.10*2.48=15268牛米的扭矩，这相当于后轴上的两个*可以获得15286/9.8/0775/2=4020公斤的力量。这个力不仅量足以让2.3吨重的撼路者以每小时13.77公里的速度垂直爬升，而且垂直爬升的同时还可以拖拽一个不超过1.7吨的车辆。呵呵实际上车辆是不可能垂直爬升的，这里只是用撼路者的动力能力的一个形象比喻。 博格华纳分动箱的传动顺序应该是发动机--6R80的变速箱动力输入轴--齿比变速--动力输出轴--分动箱输入轴--多片离合器--后驱动轴，多片离合器同时给前驱动轴输出动力（扭矩）。其实动力输出轴是直接给后驱动提供动力，而前驱动轴是经过多片离合器获得动力的。那么当撼路者的发动机输出最大扭矩360牛米，经过一档变速和低速扭矩放大后动力输出轴将会有360*4.171*2.48=约3728牛米的扭矩，当后驱动轴彻底失去附着力，多片离合器完全压紧锁死的时候最大只能承受2000牛米的扭矩，显然它无法像那些硬性连接差速锁一样把原后驱动轴的扭矩100%传递给前驱动轴，只能传递2000牛米的扭矩，实际上还要有安全余量，这里按90%计算那就只有1800牛米，那么实际传给前驱动轴的动力（扭矩）只有1800/3728=48%左右。这就是为什么撼路者只能给前驱动轴分配40%多的扭矩而无法传递100%的真实原因所在。那么我们看看这个博格华纳的分动箱里的这个这个多片离合器最大只能传递2000牛米的扭矩这个数值到底什么概念？什么意义？到底是否够用呢？到底是否很容易就引发过热保护或者很多人所说的不耐操，极限情况下会可能会烧毁吗？再来做一个小计算：多片离合器最大承受扭矩2000，假设安全余量10%，那么最大就只有2000牛米*90%=1800牛米。前传动轴经过多片离合器获得这1800牛米的扭矩后，还要经过终传放大，估测终传是4.10（这个最后需要坛子里的车主确认，也帮我下决心订车），那么最后传给前驱动左、右两个半轴的扭矩总和是1800*4..10=7380牛米，撼路者的*直径0.775m左右，那么最终两个前轮将会获得7380/9.8*0.775/2=1943公斤左右的驱动力。前驱动轴获得的这个1943公斤的驱动力什么概念？显然不足以让撼路者2300公斤的车重垂直爬升，但是计算一下是可以让撼路者在后轮彻底打滑失去驱动力的情况下只用前驱动轴以13.77公里的时速，爬上57.6度的陡坡！注意是大于45度的陡坡！！现实中是不会有这样的极端情况的，更没有什么车去爬50多度的陡坡，就像前面所言即使动力足够也不可能垂直爬升一样的的道理，这里只是从动力和传动性能来讨论，忽略掉一些实际情况。

撼路者配备的是一套更偏向适时结构的四驱系统，由于电控多片离合器始终会给前桥分配或多或少的动力，因此归为了全时四驱。它也带有扭矩放大挡，在拥有电子辅助的同时，后桥轮间还有一把电控的牙嵌锁，因此脱困能力不俗。◆四驱结构撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，*限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。●全时四驱系统撼路者采用的是智能全时四驱系统，而非适时四驱。也就是说，前轮在任何状态下都是有动力输出的，只不过在铺装路面行驶时，动力更偏向于后轴，更有利于操控。这套由博格华纳提供的*限滑差速器采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能。即使你挂入N挡，按下4×4LOW（低速四驱）按键，前后轴动力也是按需分配的，只不过此时扭矩放大了2.48倍。除此之外，撼路者的所有四驱车型还都标配了电子控制机械式后桥差速锁。该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态，驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。此外，车辆的ESC系统也能够实现左右轮之间的电子限滑功能，从而进一步增强车辆的脱困能力。TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下，系统会根据需要对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节，一定程度上降低了驾驶难度。