2.0t的低功版的发动机和高功版的有什么区别？

高低功率应该都是第三代EA888但是变速箱是肯定不一样的330用的是DQ380,380用的是DQ500

省油取向也是通过软件设定来调教的，全新设计要投入多少资金和精力啊，三代888才出来多久啊，怎么可能全新设计，开玩笑嘛。。。主机厂的发动机都是要用好几代车型了，只会在材质上会优化更新，结构框架上根本不会动

确实，我查了资料，这台低功EA888是最新的Gen3B发动机，也叫3.5代888，不是阉割版，确实是最新的发动机，部分部件比三代优化过了，而且压缩比也达到了11.7，比高功的三代888高。应该就是海外版柯迪亚克那台2.0发动机，现在正逐步用到奥迪A4、新CC还有途观L上

那不叫全新设计，全新设计是和原有发动机结构和设计思路完全不同，这只是优化而已。之前推出三代888是1.8和2.0搭配的，现在取消1.8统一用2.0高低搭配，非要说区别，软件是一方面，主要硬件一样，部分辅件简化。

除了软件调教不一样，还有就是内部的活塞和曲轴的材质。其他的好像一样！以前在一个德国的视屏上看过！还有国外的调校明显要高

2.0T低功采取了很多新的设计，他采用的EA888Gen3B发动机的核心在于两步式进气凸轮轴设计。具体来讲，新设计采用了一款滑动钝齿，可以实现可变气门正时：发动机可以在需要最大功率时保持正常进气门开启设置，也可以在部分负载条件下，利用凸轮凸角提前关闭进气门，从而实现更长的膨胀行程，这也就是B循环的意义所在。EA888Gen3B发动机的全新还在于铝质活塞上采用了一种独特的活塞顶和活塞碗设计，可以实现11.7:1的高压缩比（相较之下，EA888Gen3标准4缸发动机的压缩比仅为9.6:1）。这款B循环发动机搭配了一款响应速度更快的涡轮增压器，使用常规汽油即可取得最大功率和扭矩。与普通的2.0L发动机相比，新款B循环发动机还调整了喷嘴的位置，每个燃烧周期中最多可以实现3次喷射。

硬件上没区别，软件上差别，车厂玩儿的老套路了，同一台发动机，高低功搭配。以前的大奔1.8T发动机还分低中高三种了，软件调教上的差别而已。

全新设计的低功率版，不仅仅是跟高功率调教上的差别了。新的2.0T低功率版就冲着省油去的，动力也够用，仅此。2.0T高功率类似于公版发动机，在节油和性能中有比较均衡的选择，低功率是定制省油版，节油大于性能取向。但毕竟2.0T，低功率动力也很足够了。