唐dm馈电行驶问题？

有个很简单的测试方式:电量低于15%的时候，不踩油门d档往前走，这时候发动机应该是不参与驱动的，相当于就是bsg电机发电的增程模式，行走和空调动力肯定大于3kw，就这样走一段，看看电量会不会冲到16%以上，如果会就说明bsg电机大于3kw

馈电下低速行驶肯定是费油的，毕竟又要跑又要充电，发电充电还会有损耗，一般买的都是有充电条件，只要不是长时间低速行驶完全没有问题。内燃机当然是有最佳工况的，功率油耗比最高的状态，而不是你说的每个工况都不浪费，混动车省油还是要看什么时候比亚迪搞个微型涡轮发电机，这样就只用发电就可以，热效率超高的

动力有了，但是就在牺牲点油耗了。充电桩肯定慢慢完善的。毕竟老小区以前没考虑这个，新小区很多都考虑了。

增程模式在唐上不能省油，不省油的发电机你再搞一次油转电肯定比直接用油开更费油，问题不出在系统上而是在落后的发动机上。第二点倒是有价值，满电的唐驾驶质感更佳这个没得说。所以问题就很简单了，要快感还是要节油，在唐上这是二选一的选项。

15升省到10升？有什么技术能在不改动硬件的前提下直接省油百分之三十？电机靠发动机带动，发动机多了一个载荷，要怎么更省油？要知道唐的发动机可是将所有能量都转化为机械能了。还有啥地方可挖？举个最简单的例子，s7，唐一的发动机和唐二一样，怠速700转左右，但唐二馈电用BSG电机发电，怠速直接上900转，多出来的200转要不要多耗油？显而易见。燃油车的每一个工况在原则上都不存在“浪费”一说，怠速那几百转是为了克服各种阻力的“最低消费”，你觉得它浪费那是认为它没有为你服务而已。再不懂，看宝马i3，增程模式油耗约5.3，a0级的身材，1.4吨，正儿八经增程车。不说技术，我当比亚迪和宝马平起平坐，你觉得按唐那套底子和车重，有可能做到那中山hurry说的馈电油耗7升？

对啊，唐二已经很接近完美了。只是唐二没有低速增程模式的缺陷，让唐二在严重堵车的一线城市被束缚住了手脚，在不充电持续堵车情况下电量只能保持在15左右，而且油耗可以到15个，如果能保持在15%-25%之间波动，还能用上低速纯电驱动那就完美了。这样一线城市的用户会非常容易接受唐二，并给出很高的美誉度。这个对byd的品牌价值提升，和用户接受度会非常有帮助。

只要能保持住基本电量，唐就能保证动力。而且只有推广了插电混，才能增加对充电桩的需求，从而推进充电基础设施的完善。

个人认为，这是厂家控制程序还不够只能完善的地方。以后应该会有改进空间。厂家需要严肃考虑放开低速增程模式。同时将bsg电机持续发电功率加大。现在bsg电机的持续发电功率只有3kw，扣除空调需要的1kw，也就2kw充电能力。这个在混动经济模式下显然是不够的。你可以观察纯电匀速40的时候，系统需要多大的驱动功率。老唐大概是4，5kw的样子。所以混动经济模式低于40就纯电驱动，发动机不启动自然电量保持不住。而且甚至是发动机启动，根据厂家资料40的时候用的是bsg电机发电，发电功率很低，回电不足。对于电量低于25这种情况比较好控制的方式我觉得应该是开启低速增程模式，bsg电机发电8kw，40一下用纯电。这种模式一直维持到电量达到设定soc值5%，或者30%，两者取低的值。可以享受到低速纯电驱动舒适而且效率高，同时动力充沛的有电。此外，在厂家没有改进的情况下，我建议你可以使用手动切换的模式，来缓解电量不足的问题。方法就是起步用纯电，20以上手动切换到混动运动，时速低于10用纯电。如果电量非常低，就不主动切纯电了。同时soc设置高一些，比如50，甚至70.