汉兰达2.7安全性怎么样？汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

汉兰达这车安全性非常不错。被动安全方面，汉兰达沿用丰田独步世界的GOA车身，刚柔并济的“吸能车身”能最大程度减小碰撞后的座舱内部空间变形，捍卫驾乘者的安全。另外，机罩锁改用两片式结构和最佳板厚，在保护车内驾乘人员的同时，减少对行人的冲击。空气囊的配备上，标配7个SRS空气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧安全气囊，同时还配备能覆盖3排座椅的先进帘式气囊，更拥有同级别车鲜有的膝部气囊，对驾乘人员起到了全方位的保护。除此之外，保护颈椎的活动头枕、符合ISO标准的儿童安全座椅固定装置、前排预紧3点式ELR安全带等安全设备也沿用到新汉兰达之上。主动安全方面，汉兰达配备了在豪华品牌中具有领先优势的HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统。在陡坡上起动时，HAC系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，提高驾乘的舒适性
同时，VSC（车辆稳定控制系统）综合控制系统，带EBD（电子制动力分配）的ABS（防抱死制动系统）、BA刹车辅助系统、TRC（牵引力控制系统）、EPS（电动助力转向系统）和EPS－VSC综合控制系统等安全配置也一应俱全。值得一提的是，EPS－VSC综合控制系统与传统的ABS、TRAC、VSC和EPS系统各自独立操作不同，它能够将这些独立的功能合为一体，确保汉兰达在行驶、转弯和停止方面保持极佳的操纵性能。

两驱爬不动坡的说法有些夸大其词的含义。正常情况下，2.7的动力是足够用的，谈不到强劲。两驱车的爬坡能力不能与四驱比，在设计最大爬坡能力的数值内，是一点儿问题都没有的，毕竟，被定义为“大型城市SUV”也就说，不要用“越野”车来对待，要是用城市SUV来衡量，这应该是一辆非常不错的车。

选2.7L还是3.5L，这恐怕是所有想买汉兰达的消费者最感兴趣的问题。要么就是2.7L两驱，要么就是3.5L四驱，汉兰达的动力配置显得很分明。在没有弄清楚具体差异前，我们不妨先来看看价格，因为大多数考虑汉兰达的朋友对于同配置的2.7L和3.5L之间8-9万的差价还是很在意的。（点击查看汉兰达最新优惠或询问同城最低价）
2012款汉兰达不同排量价格对比
车型
2.7 两驱精英版 5座
3.5 四驱精英版 7座
售价（万）
24.88
32.98
差价 8.1万
车型
2.7 两驱运动版 5座
售价（万）
27.88
车型
2.7 两驱豪华版 7座 3.5 四驱豪华版 7座
售价（万）
29.88 37.98
差价 8.1万
车型
2.7 两驱至尊版 7座 3.5 四驱至尊版 7座
售价（万）
33.88
42.98
差价 9.1万
这样大的差价换来的是85马力提升，全时四驱系统和陡坡缓降功能。但即便有了3.5L V6发动机和四驱的加持，汉兰达也不是越野的材料。首先，源自凯美瑞的底盘悬架以及承载式车身设计，令汉兰达驾乘体验都偏向舒适；其次，所配备的全时四驱系统也不具备手动切换，驱动力分配靠电脑调节，搞定湿滑路面没问题，但飞沙走石还是不给力。

如果仅仅是家用的话，汉兰达还是不错的。如一楼兄弟所说，空间OK！乘坐感受OK！甚至鬼子给的售后服务也是OK的（看各地4S店实况哈~）。但是越野就算了。汉兰达这个车从设计一直到厂家宣传就压根就没说它能越野，汉兰达2.7排量只是日本人为了提高汉兰达的销量而做出的减配降价措施。这一减减的还很厉害，V6发动机减成了4缸，4驱改成了前驱，这样的搭配做到动力充沛是不行，但作为家用车的话还是绝对够用的。说道2.7的汉兰达就不得不说说前些时间的爬坡门。爬坡门这倒应该是真的。但这不能怪这车，应该怪有些人的观念没转换过来吧。有人看见这车“又大又威猛”，就以为这车能越野。其实不然。这车本身车身就重，身材庞大，轿车形式的底盘，2.7配置的还是前驱。上陡坡这驱动力很难传到地面。自然陡坡也就难以上去。其实3.5L V6的汉兰达还是不错的。动力充沛，通过性强。偶尔爬爬坡什么的问题不大。就是贵了点。但是4缸发动机和V6发动机的差价、前驱和4驱的差价。这两个大家伙算一算，其实也就差不多了。而且，似乎3.5最低配的好像比2.7最高配的便宜吧，才30W出头。不知你们当地的4S店报价怎么样。总之我的建议在最初就说了：家用OK，越野不OK。正常用这车OK，开这车玩玩不OK。还是看你买这车是要怎么用了。总之买车是个需要耐心的活计，要好好想想自己用车的习惯、车辆购买后售后服务的方便程度以及自己经常开的路的路况去买车、选车。