前驱推头绞牙避震怎么调

当然可以调节的的啦，我们知道车辆避震器是车辆悬挂系统的一部分，它对车辆的行驶性和舒适性起到决定性的作用，试想一个没用避震器的车辆你能开多长，搅牙避震器的出现正好将这样的问題取得解决。 避震器是车辆驾驶的必要条件，一般情况下车辆的避震器的阻力值（软硬程度）和高度是按照车辆的用途实行设计的，决定因素是车辆的重量和用途，轿跑车和越野车因其用途不相同其避震器高度、软硬程度、行程基本都截然不相同。跑车避震器 搅牙避震器 越野车避震器 备注阻力值大（硬） 固定型/可调型小（软）（硬）：可添加瞬间加速 的动力传递和改善紧急制动性能。高 度 低 高低可调高低：改善车辆的稳定性高：确保车辆的通过性行 程 小 小大小：确保高速驾驶稳定大：确保车辆通过性 通过上表可以看出搅牙避震器的特点，它的出现为广泛的车辆爱好者供给了更好的选。你可以按照你的车辆经常驾驶的道路状况实行调整，并在特殊的状况下调整为轿跑车的高速稳定性能和越野车的通过性能。

绞牙避震是可以实行调节的，行程短，可以调节高度，阻尼大小可以调节：

1、绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器；

2、当车辆静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有非常大的作用：添加车身左后角的离地间隙，便添加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，与此同时除此之外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会降低；

3、假如降低离地间隙则效果相反。因而在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包含车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)；

4、在赛车场上，专业车队会借助于离地间隙和车轮负重的联系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重实行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提高轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；

5、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝绝大多数的车，包含GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速器的重量基本都集中在前面，严重的天生不平衡)。

通过汽车维修网小编的一番介绍，不知道你对前驱推头绞牙避震怎么调?都了解怎么样了？希望上面的这些介绍能对你有帮助哦，如果还想了解其他知识，那么继续阅读本站其他文章吧！