本田cvt变速箱怎么用？关于本田CVT变速箱的问题

CVT 无级变速器（CVT：-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

MT手动变速器
使用注意及警告：
1.起动和向前移动时不要使用第一档以外的其他任何档位，否则会损坏离合器。2.换至倒档前确保车辆完全停止。3.在湿滑路面行驶时，急加速和急减速均会导致车辆失控。一旦发生撞车事故将
会对您造成伤害。在湿滑路面驾驶时，应格外小心。4.在光滑路面上降档时要小心，突然换档会导致车辆打滑或车轮空转。5.驾驶前，确保完全解除驻车制动，且驻车制动提示灯熄灭。正确使用方法：
使运行平稳，在所有的前进档位上都采用全同步器式换档结构。手动变
速器设有换档互锁装置，以免由第五档直接换至倒档。换档时，一定要将离合
踏板踩到底，在不换档时，不要将脚放在离合踏板上，否则会加速离合器的磨
损。只有完全停车后，才可换至倒车档。在车辆开动时换至倒车档会损坏变速
器。踩下离合踏板后，在换至倒车档之前，在空档位置停留数秒钟，这样可避
免齿轮之间彼此“碾磨”。减速时，选择较低档位可从发动机处获得额外的制动力。这种附加制动力有助于保持安全速度，在下坡时，可防止制动器过热。AT/AMT 自动挡变速器
使用注意及警告：
1.车辆行驶时挂入P（驻车）档，会造成驱动轮抱死并导致车辆失控。2.不要用P（驻车）档来代替驻车制动装置，一定要确认变速杆挂在P（驻车）
档，除非按下锁释按钮，并完全设置驻车制动装置，否则车辆不能移动。3.离开驾驶席座椅前，一定要确定变速杆在P（驻车）位置，完全设置驻车制
动装置，停止发动机并随身携带钥匙。4.挂倒档或拨出倒档前，车辆必须完全停下来。在车辆移动中挂倒档会损坏变速器。正确使用方法：
自动变速器共有四个前进档位，由电子系统控制，故可平稳换档，还
设有“锁止式”液力变矩器，以节省燃油。同时组合仪表中转速表和车速表之间
也有自动档指示灯，可以显示换档操作杆处于哪个档位上。换档操作杆可处于七个档位，启动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档(P)或空档(N)的位置。当您在D、3、2、L、N或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。P（驻车）
此位置，变速器采用机械方式锁定。关闭或启动发动机前一般应处于此档
启动发动机后为了从此档排出，必须踩下制动踏板，并将脚从加速踏板上移
开，按下换档操作杆前的解除按钮，可排出此档位。R(倒车)
使用此档来倒车。关于自驻车档排入倒车档的操作方法，请参见驻车档一项的说明。欲自空档排入倒车档时，必须在车辆完全停止后方可进行。从空档排入倒车
档之前，应按下解除按钮。N（空档）
当需要

一、关于CVT变速箱：
CVT车型都是用钢带做转动的，大多数用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。CVT和AT、DSG等自动变速箱其传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持着联系。二、几种严重影响CVT钢带寿命的情况：
1、上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。2、急刹车对钢带的冲击。3、变速箱高温。三、对CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明：
1、用D档的上坡。根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是*的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车或油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！在车辆重载情况下，用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热。2、用L档上坡。根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！对于一般的小坡，用D档也无妨！CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。四、CVT 新车怎么

一、CVT（ Variable ）无级变速器技术。CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。二、CVT汽车驾驶3大禁忌：
上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热，对变速箱造成伤害。急刹车对变速箱钢带的冲击。变速箱持续高温。三、CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明
用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是*的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变。（类似于AT的跳档）用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记。用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在指定的档位。不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命。CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨。

鉴于CVT变速箱的构造原理，相信大家都知道其软肋就是里面的钢带，假如扭矩过大将会使其打滑失效，甚至使变速箱报废。其实只要使用得当，就体会到CVT平顺与节油的一面。自动挡的车型在驾驶时无非就是两个踏板，一个油门一个刹车，CVT车型也一样。若是传统AT变速箱车型，从转速表上可以明显地看到换挡时指针读书的回落，而CVT则不是，只要大约浅踩1/3油门并保持着，你就会看到车速在平顺地增加，但发动机转速并没增长太多，而且没掉转速的现象出现，这就是CVT。我曾试驾奥迪A4L 2.0TFSI，其搭载的正式CVT无级变速箱，轻踩油门，发动机转速从1500转攀至1900转的过程中，就已经完成了时速60公里至120公里的加速，若以1900转－时速120公里的表现来高速巡航，能不省油吗？但如果深踩油门，CVT也会很配合地奋力加速，并且当转速较高时会有模拟传统AT换挡降低转速的现象，用意估计是出于对变速箱的保护。最后，总的来说，对于CVT车型，驾驶时适宜温柔对待，若激烈驾驶将无法发挥CVT该有的优势。编辑觉得，一般驾驶CVT车型，1/3至一半油门即可，然后CVT变速箱会帮你把速度加上去，深踩油门反而会让CVT变速箱措手不及，除了不省油之外，若经常急加速急刹车，对变速箱也会造成一定的伤害。

冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。所以，可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比，这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案。4.
不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大。长此以往，对钢带的寿命有影响。如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－钢带也许能抗10万公里，所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案。开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。“CVT的高温保护”：液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行

不踩刹车你可以去挂档位看看！刹车才是解锁工具，当然N不算

没开过日本车随便说说个人觉得你这个车应该有换挡拨片在方向盘下面档位搬到S 之后用换挡拨片如果都没有那么你这个车就没有手动模式