欧蓝德cvt变速箱的问题？

一说到CVT大家的感觉就是丝般润滑！其实你们想多了，为了解决低速大油门扭矩导致的打滑，保护较弱的钢带系统，延长CVT变速箱寿命（现在可以做到整车同寿了哦）厂家是绞尽脑汁（也有不理会的，就是任性的奥迪，直接上了多片离合器，后果就不说了，可以自己去百度），最后拿出来一个现在CVT业界比较认可的传动组合，加个液变进去缓冲两面的冲击，不管是起步加油还是猛烈制动都让液变在里面掺和冗余！有液变CVT也感觉安全了，但是液变也会让低速驾驶感受影响，动力损失都不算事了，反复的油门刹车操作会让低速行驶感受损，拖拽感比发动机的制动感强烈些，因为液变本身带增益。至于很多说感应器的故障，只要是不损害变速箱的问题，很快厂家都能解决，案例积累到一定数量，厂家就有解决方案了，广三的车，半年也该基本消灭小问题了。

什么叫冷保护？也许北方需要吧。我们冬天0度左右热车30秒，正常行驶到水温正常。没有刻意龟速行驶。现在6年多7万公里。没有任何问题。欧蓝德肯定比翼神强。现在日系主流全是cvt，技术成熟的很。放心使用

从爱护车辆增长寿命来说，所有的车都应该冷保护，即：刚启动车辆起初行驶时，发动机还没够热水温没到一定温度，不要快速高转速行驶，否则，对发动机不利。就好像我们人类运动特别是激烈运动如球类短跑等时，一定做好热身，然后先缓慢后激烈，否则容易受伤。装备CVT的车，冷保护就是这道理，它是一种科学的带有强制性的主动保护性的，为的是避免那些不懂车不爱车的车主伤害车子（那些启动完马上挂档马上走车马上高转速的败家少爷型），也就是说，车还没热冷却液还冷，你想走的快想伤它都难。而AT或者手动变速箱的车子，如果像前面所说的败家少爷型开车法，肯定对车子有伤害，因为它不设置冷保护装置，想怎么开就怎么开，任性开车。所以才有有的车可以开十几几十万公里发动机还杠杠的，而有的车几年几万公里发动机像报废车那样状态。本人一向爱护车辆，因为万物皆有生命有灵性，车子也如此，买它用它要爱惜它，要像对亲人对朋友那样善待。我的感受很深，我的第一辆车是二手车，在我手中两年，我爱它善待它，像对我年幼女儿一样保养爱护，跑长途都没事，朋友借去，不到两天就冲缸抛锚，一问，小小的车坐七个大人，副驾驶舱坐两个大人，上坡一档满油门硬上，如此待它焉能给你好结果?我的悦达起亚普莱特，2001年五一购买，在我的善待呵护下，16个年头三十万公里，从来没什么毛病把我扔路边过，只有自然老化件，如橡胶部分、外观部分差了而已，现在发动机还杠杠，加速加油基本没有老迈车的状况，十几年来就更换过水箱下摆臂轮胎而已，尽管增加了新车，但我舍不得卖它，对它已经有感情了。这是我爱护她的结果，早上第一次启动，要热车一分钟待怠速稳了才行驶，开始行驶要慢速，等水温上来后，你再放肆开。一点心得，有感而发，因为，我三月底才迎入欧蓝德，老婆大人的高尔夫6代，在我的教授下，四年了准备五万公里，都是好好的。

嗯，CVT变速箱不好，通常是认为CVT的强度不够，以及你说的这保护吧。强度，强度问题，应该是早些年，CVT刚出的时候，大部分的非专业人士从CVT的结构上推测出来的疑问了。这么多年过去，好像也没暴露什么问题。现在很多车都在用，比如尼桑，斯巴鲁等，应该可以放心。至于冷保护，我在南方，最冷是春节时回老家的-4度，没什么问题，也没发言权。个人认为，任何物体都有个最佳工况，人也有个舒适温湿度。既然是保护，就说明只要不乱来，不会出现问题。这个问题好多人问了好多次，你可以翻下贴子。据说比奇骏好点。任何事物都有两面性，权衡之后取舍吧。说真的，我喜欢MT,随心所欲，不是拨片给得到的。然而，三菱不给。