问题如何看待新能源补贴退坡？

对于新能源补贴退坡，我有以下两点看法。1，新能源补贴退坡是发展过程必经之路在起初，由于新能源汽车处于起步阶段，单薄的技术令其无法与传统的燃油技术竞争，导致新能源汽车的利润微乎其微，没有汽车企业愿意研究，而消费者也不愿意去接受。但从时代发展来看，石油资源日益枯竭的问题愈发严峻，新能源汽车的发展势在必行。为此，*唯有通过补贴的政策手段为加快新能源汽车的普及推广。这样不仅调动汽车企业参与研发生产，还改观消费者对新能源汽车的可接受性，从而培育产业、激活市场。而从历年新能源汽车产业补贴政策来看，其实可以将其演变进程分为四个阶段：第1阶段，启动阶段。在该阶段，由于*对新能源技术的认知度不高，所以在补贴领域、补贴范围、补贴区域有一定限制，显得相当保守，仅通过试点城市来进行尝试。 第2阶段，扩大阶段。该阶段的特点是补贴范围和区域覆盖范围明显扩大，补贴额度和条件进一步细化，但补贴对象仅限于新能源汽车(纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车)。该阶段补贴区域涉及38个城市群共计88个城市，令新能源汽车产业有增长式爆发。第3阶段，退坡阶段。该阶段的特点是补贴范围大、补贴额度逐步退坡。在该阶段，国家开始整顿行业不正之风，努力引导行业向健康有序的方向发展，帮助实现市场优胜劣汰。 第4阶段：后补贴时代(指财政补贴取消的阶段)。在该阶段，国家全面取消新能源汽车财政补贴，新能源汽车市场由政策驱动转向市场和技术双驱动，与燃油汽车想同一起跑线竞争。所以从*的角度来看，新能源补贴退坡是必然的。2，帮助市场优胜劣汰从前几年的发展来看，由于*补贴门槛过低，有很多打着新能源汽车旗号的企业并没有加强创新能力，仅依靠对传统整车进行简单改装加装电池，甚至有一些企业通过违规手段进行骗补。这样使*的目的并未达到，还浪费大部分财政收入，而且使得市场也变得鱼龙混杂。为此，*实施新能源退坡，与2017年纯电动乘用车补贴相比，2018年补贴细节变化较多：1.   补贴门槛将进一步提升，补贴标准将由2017年的3档调整为5档，续航里程的门槛由100公里提升至150公里，而补贴金额也由2万元/辆调整为1万元/辆。2.对纯电动乘用车的电池组能量密度也有所调整，2017年政策要求电池组能量密度不能低于90Wh/kg，而对高于120Wh/kg的车型按1.1倍给予补贴。到了2018年，则要求电池包能量密度最低要达到105Wh/kg，能量密度为120(不含)~140Wh/k，*财政补贴调整系数为1。只有能量密度达到140Wh/kg以上的车型才享受系数为1.1的补贴。3.2018年对纯电单位电池电量的补贴设置规定，上限不超过1100元/KWh。而地方财政对单一辆车补贴上限不变，仍为不超过*财政单车补贴额的50%。从变化的细节来看，因为取消补贴，意味着新能源汽车的价格让消费者难以接受，购买意愿下降。这就倒逼这些企业沉淀下来集中力量进行技术创新，降低产品成本，创造出消费者真正愿意接受的产品。从经济学角度来讲，取消财政补贴，有利于市场竞争，可以真正形成良币驱逐劣币的效应，使优质资源全部向核心的新能源汽车企业聚焦，促进新能源汽车技术的进步，让真正有技术的企业生存得更好。