补贴退坡 特斯拉国产，自主品牌新能源车何去何从？

其实是一件好事，大浪淘沙，随着补贴退坡后，没有政策的大力支持下，纯电以外的技术流派更有可能成为新的热点，如插电式混合动力车型就能处于一个很平衡的点，既没有续航焦虑，成本上升也没纯电车型高，还可以提高传统内燃机的使用效率，以发展纯电动车型为主的车企，一段时间内会受到成本压力的打击。随着未来动力电池成本不断下降，能量密度不断的提升，原材料规模化生产、产品模块化，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，纯电动车型性价比会在2025年实现较大的突破，补贴退坡后，市场需求才会起到真正的技术导向作用。

根据中汽协发布的数据，2018年全年，我国新能源汽车累计销售125.6万辆新车，同比增长61.7%。很明显，新能源汽车已经逐渐成为车市的下一个销量风口，加上政策的逐步实施，汽车厂商已经在加快新能源产品的布局和研发，目前，工信部可查已经或准备生产新能源车的企业超过了500家（包括乘用车、客车、物流车等），传统汽车电动化是必然的趋势。但国内新能源汽车所暴露出的问题也日益突出，被召回车辆达到13.57万辆。出乎意料的是在安全以及操控技术等方面的原因，并非出现在新能源汽车的三电技术上。加速发展新能源固然没有错，但只把重点放在新技术、续航、性能等方面，而把最基础的安全给忽视了，都是在这个阶段最不应该犯的错。好在能及时认识到过错，进行召回，但揠苗助长后的结果都是我国新能源车企最应该反思的。虽然目前在国内中国品牌车企占据新能源市场的主导，但合资品牌已经开始发力，包括BBA和特斯拉都已经开始布局自己在国内新能源的产品，待全面进入中国市场后，中国品牌车企未来想在新能源路线上继续占据主导，还的不断提高自己的产品力。