多连杆悬架和扭力梁有哪些不相同

扭力梁式非独立悬架是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。多连杆独立悬架是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说多连杆好。

扭力梁式后悬架是半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，并且操控性大多数。但是可以通过添加横向稳定杆，和瓦特连杆来提高操控性。多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度降低来源于地面的前后方向力，那么就会改善加速和制动时的平顺性和舒适性，与此同时也保障了直线驾驶的稳定性，由于由螺旋弹簧拉伸或压缩影响到的车轮横向偏移量很小，不易引起非直线驾驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的调节性能，降低转向不足的状况。缺点是空间占有大，造价高。

多连杆悬架和扭力梁有以下这些区别：

1、扭力梁式后悬架、多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性；

2、多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；

3、在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。