柴油四驱和汽油四驱？

奔驰g标准的全时四驱，但他这个是开放式中差，一旦前后轮打滑，动力会全到打滑那个轮，所以它有了中锁。丰田的托森也是全时四驱，但他这个和g不一样，中差是特殊的齿轮结构，他这个一旦遇到打滑，动力不会全部传递到打滑那个车轮，这就不需要中锁。三菱的超选四驱，中差是粘性结构，允许高四模式前后轮有转速差，也就是可以一直挂高四开。还有就是tod，代表车福特猛禽，憾路者，哈弗h9，h5。最后就是分时了，最古老的一种（还有一一种就是奔驰g的开放式差速器，这就需要带把差速锁，成本就高了）四驱动力前后恒定，没有转速差，不能在铺装路面开。欢迎大神补充或者纠正

目前还没听说过反应四驱过热保护，这只是理论上可能会发生，在我们h9豁车还没听说过有分动箱过热，变速箱热保护倒是遇到过

适时四驱前后轮的动力分配是靠离合片来实现的，说是能达到50:50分配。分时四驱靠齿轮硬连接，结构不同

就是说深度越野的还有爱出去全国自驾游走极端路的还必须汽油那种分时，柴油哈五就是走个雪地，土路烂路还可以。什么好汉坡，沙漠啥的专门越野就不行了吧

今天可真辛苦你了。你说的这些挺详细的，进来看的人也应该能看明白了，谢谢了。那他这适时四驱后桥还能装差速锁吗？是不是高配的自带啊

又给我上了一课，我一直以为有分动箱有放大就是分时四驱。按你说的柴油4L也有分动箱和放大。但是还是适时四驱的工作原理，不是硬连接的，比例也不一定是50-50是不是啊，有明白了

专门越野，车不一定吃得消，h5这套四驱很厉害，爬好汗坡没问题，和分时的纯机械比tod在理论上出现问题的几率要大些，但这只是理论。时代在进步，新技术有新技术的优势，看个人喜好吧

四驱和分动箱是两码事，你可以把分动箱看作一个变速箱也叫副变速。发动机动力传给变速箱在到分动箱实现扭力放大在到中差分配前后轮。适时四驱前后轮动力分配不是恒定的或许前轮多或许后轮多，在这个动力分配的时候会产生热量，也就是大家都在吐槽。分时要么是两驱要么是四驱，没有中差，可以看作硬挂上去的，前后轮动力始终是50:50，这就导致只能在越野或者特殊路况使用，铺装路面是不能用的，高速四驱和低速四驱的区别是一个经过分动箱进行扭力转换，高四就是没经过分动箱。