后轮主动转向的利弊

结构简单、紧凑，刚度大，成本低廉，转向灵敏，正、逆袭率都高，体积小，便于布置，而且特别适合于与烛式悬架和麦弗逊悬架配用，还可以直接带动横拉杆，简化转向传动机构。因逆效率高(60%～70%)，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘，导致反冲，会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向。

后轮主动转向的利弊：

1、整体主动转向的原理是借助于集中在调节系统，接受车辆各类的动态驾驶信号，然后才综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠造成轴向移动，使后轮造成小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提高高速过弯的稳定性；

2、整体主动转向通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距添加后对车辆驾驶特性引起的影响，与此同时让一辆豪华车同样具有非常好的行驶乐趣；

3、这样的轴向移动会带动后轮造成小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提高高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，添加车辆的灵活性。