关于XF2.0根3.0怎么选择？

最好找个17款的，二手40左右吧，之前的xf不是说有些设计缺陷的吗，之前看到一些人说过，新款改善蛮多吧，没见谁说什么大问题，而且建议你弄30的xfl，这车我感觉国产后比进口的质量靠谱些

兄弟你这个回复已经暴露了你是小白，本身c级车车重就在那摆着，尤其是国产加长后，其次马力只是发动机输出最大数值，而真正的加速要看输出曲线，以及变速箱匹配，这点捷豹跟宝马比一个是小学生一个是博士后级别，尤其是新发动机匹配，再有变速箱转速保护的问题，所有变速箱都有保护，而不是只有捷豹有，所以别总拿转速保护说事了，最后宝马低功率也不止170ps，一台行政车就不要自找没趣跟b级运动定位的宝马320比提速了，自找没趣。

我没有320的确记不住准确马力只能记住大概，别跟我扯什么320有多么运动、那只是同级别相比而已，商家营销的一种手段而已，不知道320车重多少，捷豹全铝车身虽然5.1米车身也只有1.8吨，如果你在北京可以拿你的320比比，之前群里哥们跟328比过速度几乎一样、320呵呵吧

XFL也是ZF8的变速箱，跟宝马一样的，这车子我觉得需要你找我他的脾气就好开，根本不用到3000转，1700以前不要深踩，稍微缓一点，1700以后到底就瞬间推出去了，反正那一下我觉得真的比gt535快，以前觉得想激情一下就赛道模式，现在觉得D挡比赛道模式爽多了，前提是你要掌握他的的脾气，gt535高速的动力储备可以喵XFL了，但是100迈以下任何区间爆发力都不输给gt，更何况用320比，真心没有可比性。

涡轮迟滞没问题，都有，主要是2.0t的xf变速箱电脑升档慢，起步前几档丢掉了2500以下的发力区间，静止起步你试试稍稍踩多点，发动机转速就是3000升档然后回落2500左右再到3000多升档，就是2500以下的扭力区间浪费，宝马的逻辑就好多了，升档后回落1500左右同样最大扭矩。。充分利用发动机扭矩输出。。。当然中段提速xfl是给力的，扭力足够，3000转左右直接就能推动车子，不用降很多挡来拉更高转数，这点还算欣慰。

每个人感觉不一样吧，我没开过3系和5系，不知道涡轮迟滞什么情况，但是经常开我哥的宝马GT535、说实话涡轮迟滞还是挺多的，我感觉能比XFL稍微好一点点而已，涡轮介入那一瞬间我觉得XFL比gt535推背感强，但是持续性就差很多了。