奇骏冷保护适合在东北开吗？

辽吉黑满大街都是奇骏，你有啥担心的，你查查奇骏去年的销量，日系SUV里销量最大，真要有大毛病会有那么多人买么

金属材料的温度特性，数量级都是几百度的，根本不在乎那么一点点温差~发动机转速高，是因为变速器传动比低，扭矩自然放大。简单的道理，手动变速箱，1档的齿轮模数（可以理解为齿的个头儿）比高档的要大，因为低档的载荷大。

我黑龙江的，没感觉到有冷保护啊。我们这里零下40多度。一般开车前都着火热车20分钟半个小时的，等车暖和了上车开走没发现有啥保护啊，加油就走嗖嗖的。

吉林的说下，有车库还行，只能说这车对冷的地区不太友好。我觉得冷保护到勉强还能接受，无非早点多暖会车。我17年10月购的车，腊七腊八那几天压根打不着火。天太冷别开后备箱，开了就关不上。就得等气温上来才能锁车。

要下班的时候手机遥控着火20分钟。下班到车里暖暖的，很好。不用啥时间。要是下班时间准的话可以设置每天什么时间着火。

也是看来的，不知对不对，有人说CVT的传动钢带有低温金属脆性，为了保护钢带，在低温时程序保护不会自动升档，此时干加油，不升档，发动机转速高不代表变速箱负荷大。

所谓放大载荷，是当外界阻力变大时比如上坡，发动机同样的扭矩，同样的油门，在低档上，能轻松克服，在高档可能使发动机转速降低或熄火。而强制不升档不是因为外界阻力大，也不是为了放大扭矩。CVT说白了有点像理想化的皮带传动，主动轮和从动轮可以根据需要变大变小，皮带用钢带代替。当低温不升档时，就是主动轮是小轮，从动轮是大轮，此时常规行驶钢带的负荷较小(相对于高档高速，主动轮是大轮，从动轮是小轮，不考虑速度对阻力的影响)。所以降档是为了减小钢带的负荷，从理论上也能说得通。至于材料学的问题，什么数量级，不清楚，不发表言论。另外，如果想改进这一问题，从理论上讲，可以在变速箱里埋入电加热，并采用温度控制，当发动机启动后，电加热启动，可以加速冷保护的解除。以上仅表示个人想法，至于实施的可行性和成本是另一回事。

有一帮东日的拥趸试图这么解释，结论自然就是“这是奇骏的优势”我觉得不对。首先没有科学依据可以证明CVT传动怕低温；即使是所谓的“低温时润滑油效果差”成立，那么通过冷保护强行拉高发动机转速（也就是变速器输入转速），也不可能是什么“保护”