问各位玛莎拉蒂车主？

整low了我觉得不太对，如果这样比的话保时捷是第一个把自己品牌整low的，减排降价718系列，缩小车型macan，做跑车的转型做SUV卡燕，对于市场来说车企首先是一个企业，其次才是情怀，饭都吃不上的话当然是要先解决怎么吃的饱，吃饱了才有力气想怎么吃的好，像宾利兰博基尼劳斯莱斯都出SUV了，法拉利不是好像也有想法，减排降价我觉得没有打折这么严重，车企这样做也是由现代科技来决定的，运用新科技来大大减低单车价格来提升销量我觉得是一个现代车企必然要经历一个阶段，P1，la法，918，三大神车都是小排量油电混合动力，也许在过10来年讨论的不是排量，打折什么了，很可能就是能不能飞，该不该飞，飞了该叫飞机还是汽车了

pdk变速箱的问题，你可以去开开新款的panamera，我在赛道上和公路上都开过，我觉得没有任何问题。内饰我也同意你的观点，因人而异，我是不会买panamera我会买奔驰s63。保时捷的性价比是这样，同样的动力性能，肯定是保时捷最优秀，就比如911turbos，百公里实测能到2.6秒，我自己只弹射过turbo车型，是3.0，性价比要这么说

很早以前法拉利和玛莎拉蒂的策略就是纯高端市场，法拉利是跑车，玛莎拉蒂是豪华GT跑车。现在玛莎拉蒂把自己越玩越low，想钱想疯了，结果搬起石头砸了自己的脚，出了吉博力把自己整个品牌弄low了，最关键的还没挣到钱。

low这件事情本身没错，核心是有没有高额的利润。保时捷这几年通过一定程度上的low获取了很高了利润，在自己自己在勒芒得了很多冠军，研发制造了918，开发了很多高科技技术，从最开始的pasm到现在的后轮转向，911消费者切实能体会到这些高科技的道具。而且我不知道你开没开过718，那个车非常灵巧好开，转向精准，718s很多赛道都比m4要快。可以说是入门的行业标杆了。关于减排的问题，你可以研究一下欧盟2020年对于汽车排放的标准，车厂要小于95，这已经是很低的标准了，不涡轮增压，不混动是不可能的。而且保时捷推出第一代卡宴，第一代boster都是整个行业的开创者，玛莎拉蒂单纯的模仿，没有走出自己的道路，是活不到最后的。

这个我个人认为是玛莎在前几年没有赚钱没钱去研发，本来想靠吉博力走量可惜还是没卖好其线下门店成为最薄弱环节，估计浙江门店还没保时捷的一半，还有就是品牌高端化成为第二大山，玛莎车都跟法拉利一起卖，别人一看心理就想着多贵多贵基本PASS，所以现在的3S店不是都把法拉利拿下来换成阿尔法罗密欧走亲民一点，再看玛莎的莱万特，扩充其一成不变的产品线，然后就是减排降价等等一系列措施都在向赚钱靠拢，个人感觉他的运营完全是在走保时捷路线，你说的变速箱啊什么的其实不下赛道不是专业人员比最快真没什么，毕竟中国限速120，真如果要买这样的快车我想应该去买M4，C63，RS6吧，个人愚见

一个企业转型的早而成功后其他车企也转型应该算是发展竞争需要吧，各种新科技都需要大量资金的支持，所以我还是挺看好玛莎的，至少他在目前情怀大部分的情况下敢转型，敢做实事，最总要的是能带给我们消费者更多的实惠，让更多人认识接触它从而督促提升整车质量才是硬道理，至于你说的操控这些该拿玛莎的GT，GC来比，我没开过所以我也不发表什么言论，但是帕拉梅拉，7系，S级我都试过，要说操控什么的，感觉上我还是比较喜欢总裁整个车粘在地上的感觉