关于荣威混动车变速箱的问题？

昨天看了朋友的16款唐，让他切换到怠速充电模式，看到一台和燃油版一样的发电机被引擎拖动，这种电机一般只有2KW，单听说唐改成8KW，但这种结构还是无法实现串联模式。

你引用的都是半吊子小编根本按照自己的想象乱说的，事实上唐怠速和低速都有发电功能，想真正了解得找真正的比亚迪根文件或者混动方面的专家才行，唐论坛里面有大神这方面材料丰富，你有兴趣可问大活塞，他比较懂，是这方面专业人士

大致看了一下相关文档，在低电量时就是“增程”模式，发动机驱动发电机，发电机给电池组充电，再驱动电机行驶，和增程式新能源汽车的工作模式基本一致。

荣威是双电机P1加P2结构，和本田I-MMD，广汽传祺PHEV很相似也是双电机P1加P2结构，I-MMD和传祺没有变档，因此他们的发动机驱动只能发生在时速80—120。而荣威在时速30左右发动机（转速1500）可直接驱动，速度范围更宽广。比亚迪秦是单电机P3结构，唐是P3加P4结构，前电机直接与输出轴连接，电机不参与变速，优点是发动机一直加入驱动，加速快。缺点是低速怠速充电效果差，怠速靠原空调位置连接的8KW电机发电。

两个挡可能叫两路驱动合适，就是主电机通过一个齿轮组驱动车或回收能量，而副电机和变速箱通过另一齿轮组驱动车或回收能量。

这车特别的就是有八种动力系统工作模式，其中的串联模式好像是比亚迪不具备的，也就是亏电情况下，发动机发电，发电机驱动车辆，这样发动机能够在最佳工作转速下持续发电，比较省油，所以，两档变速箱只为电机工作，因为电动机的转速区间比较大，这是发动机部具备的特点，所以，两档足够用了，如果是多档反而是多余，比亚迪混动之所以是用那么多档位是因为发动机是要直接参与主要动力输出的，没有串联模式的混动车亏电的情况下油耗非常高，比如说唐。

1、唐前驱电机和DCT输出轴连接（即P3模式），低速怠速无法发电。2、如果前驱电机怠速能发电，那么P0位置的小电机就是多此一举。我是看了宋论坛一篇文章“假如比亚迪混动能改成P1加P4结构”才对比亚迪有进一步了解的。

特斯拉确切的讲是减速箱，也可称为固定1个档位变速箱。目前国内销售的电动小汽车EV都是固定1个档位变速箱。