这车双离合到底怎么样？

双离合没毛病，安心开吧！注意使用方法。怎么用楼上的都有详说。简单点就是：平常用d，堵车开运动模式，长上坡、山路等复杂起伏路段打到手动模式。顶配性价比最高，没有之一。

这车双离合比手动挡问题少！我开了一万六千多公里了！没啥毛病！就是变速箱有时候不够聪明，有时候一脚油门超车，车子转速上去动力没上，过个两秒左右动力突然来了，直接串出去！总体来说没问题！开习惯就好！

喜欢就买，我今天也是刚提的顶配，别管别人说什么，我看过很多车，每一部车都有说不好的一面，几十万的车都会有出现问题，不过是很少之又少，再说，国产车以经比以前好很多了，

板凳那位写的很全了。不过GS的双离合没那么脆弱，是观致上双离合变速箱的升级版，齿轮材质更昂贵，耐热性也提高了，吉利设计的时候肯定也会考虑散热。我也堵车也蠕动，就没报警过，没网上说的那么吓人。这车别买手动挡就对了

还有个可能，你是不是开了AUTOHOLD，下坡只要刹停车肯定不走，只有轻点油门，AUTOHOLD才会松开。下坡和倒车都别开启AUTOHOLD

最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。以大众的7速DSG为例，N-D-S之间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在档把上从上向下一拉或者一推即可，十分的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用的。同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认的就是1档，在1档状态下，油门控制转数完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不会自动的频繁给你换的，这样，就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同样也不会出现报警以及故障的发生。而一旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶，作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到D，交给电脑去完成剩下的操作。其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。了解双离合变速箱的工作状态，根据不同的道路条件选择不同的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。

看楼上的回答很专业，我不专业，但是上个车凯越开了8年，算是老司机，以后说说体验！6月22号提的车，运动1.3臻尚，试驾的时候没有明显下坡，所以觉得还可以，除了刹车太软，但是也算是安全调校，但是开回家以后，每次入地下车库，简直跟抽风一样，那么陡的坡，要么不踩油门它就不动，要么一下冲出去，吓死你，绝对不是操作问题，我向来给油很温柔，我想着就是变速箱的问题。开在路上也是，以前的车遇到长的下坡只需要为了防止紧急情况把脚放到刹车上，让车自己溜，同样的下坡路段，不踩油门它不走啊，除了我以前的凯越，也开过几种车，GS是我遇到第一辆下坡要踩油门才能跑起来的车，也是醉了！一直觉得吉利是国产手机里的华为，但是，真的还是关键技术有待提升！冲着外观内饰配置价位，我就当了小白鼠吧！