这个底盘真的不一般,看看奔驰E级的底盘为什么是标杆
奔驰E级采用的是前置后驱或者四驱的驱动布局,前悬架是多连杆独立悬架,配的是电磁减震机构,后悬架也是多连杆独立悬架,配的也是电磁减震机构,车辆的最小离地间隙为150mm。
驾驶感受
奔驰E级的底盘也正如它的外表给人的感觉那样扎实平稳,不过轮胎悬架并没有将所有路况都隔绝,整个底盘还是会将路面的情况反馈给驾驶员。而且方向的操控精准度非常好,即使是这么大辆车也能够非常灵活。
当车速上去之后方向盘的手感就会变得更加沉重,让你感受到车辆四平八稳;而在低速的时候方向会很轻巧省力,让车辆感觉非常灵活,这主要得益于配备了可变转向比的功能。
前悬架
奔驰E级采用的是多连杆式的前悬架,而且转向节和各个连杆都是铝合金的材质。从结构上来说奔驰E级的这套悬架和宝马5系的双球节螺旋弹簧都是一样的,下摆臂采用两根连杆将前轮的主销下铰点往外移,增大主销内倾角从而提高车辆的操控性。
减震系统采用的是电磁可变阻尼减震机构,这种减震机构的减震筒内充满了磁流变液体,对磁流体施加电磁场可以改变流体的流动性从而改变悬架的硬度。在比较极端的情况下,电磁悬架甚至可以达到每秒上千次的变化,让车辆始终保持平稳。
副车架
在副车架方面前面我们看过的奔驰C级使用的是钢制的全框车架,而奔驰E级使用的是铝合金的全框式副车架。铝合金的硬度更大可以给底盘起到加固的作用,并且铝合金的重量相对钢材来说更加轻。
后悬架
奔驰E级的后悬架是五连杆式独立悬架,上连杆采用的铝合金材料下摆臂采用的则是冲压钢材,据了解海外的E级即使是下控制臂也都是铝合金,国产的E级有偷工减料的嫌疑。整个后悬架的结构并没有多大的看点,除了在下控制臂上方有一块护板,作用是提高车辆底盘的空气动力学特性。
四驱系统
奔驰E级搭载的是奔驰的4MATIC全时四驱系统,*差速器是多片离合结构。在一般模式下动力为前后40:60分配,在极端情况之下可以实现前后30:70或者前后70:30分配。同轴之间采用的是开放式差速器,在一侧车轮打滑的时候ESP会对打滑车轮进行制动,从而使另一侧车轮获得驱动力。
奔驰E级前后防撞梁
奔驰E级的前防撞梁是铝合金的材质,上面附有行人保护泡沫;后防撞梁是单层冲压钢板,吸能盒有相应的打孔和溃缩诱导。
前防撞梁
作为豪华级别车型,E级使用铝合金的前防撞梁也是在意料之中,这根铝合金防撞梁采用的是“日”字型结构,厚度有2.2mm。整个防撞梁覆盖的面积比较广,几乎延伸到侧面。
后防撞梁
与前防撞梁相比,E级的后防撞梁就显得有些简陋了,只是一个2mm的单层冲压钢板,覆盖的面积也只是非常一般。不过吸能盒还是比较标准的,有打孔还有皱褶作为溃缩诱导。