本田艾力绅mpv底盘就差？我看未必！
艾力绅依旧采用（麦弗逊独立悬架+扭力梁非独立悬架）的布局，在这一级别的车型中比较常见。虽然换装新的非独立后悬架，不过升级了减震器，可以将路面细小的震动过滤得更加彻底，也能有效抑制车身晃动。
前悬架
相信麦弗逊前悬架的特点大家都心中有数，不过踩下油门动起来的时候，那种感觉完全不像此前的丰田车。悬架表现软硬适中，即便以较高速度过弯时，不会因硕大的车身而发生明显侧倾，较短的减震行程能更快作出灵活的反映，在车身抑制上功不可没。
后悬架
采用了奥赛德平台后，后悬架由老款的双横臂独立悬架改为扭力梁非独立悬架，成为大家的“槽点”，虽然不能一味断定扭力梁非独立悬架就不好，还要看整体调教。后悬架采用振幅式感应减振器，相比同平台的奥赛德来说，舒适性方面是有所提升的。
本田艾力绅防撞钢梁整体概况
艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材料，二级缓冲区采用钢制材料，具有本田车型独有设计风格，与思域、雅阁的涉及有很多雷同之处。艾力绅有四条（左右前纵梁和边梁到A柱），在应对25%偏置碰撞时有很大的优势。
后防撞钢梁
艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成，外保险杠皮依旧采用ABS材质，带吸能盒的保险缸为钢制材料，比较常见。而且保险杠与吸能和采用分体式设计，吸能盒与纵梁相连，能在碰撞后吸收绝大多数的能量，而且非一体设计更换时也更灵活方便。
本田艾力绅碰撞测试
从现场100%碰撞结果来看，A柱并没有收到多大变形，发动机舱盖上弯折，说明了发动机舱的溃缩吸能机构很好地吸收撞击的能量，保证了驾乘舱的生存空间。主副安全气囊正常开启，气囊上有明显印迹但没有发生滑移，假人坐姿正常，安全带紧扣。
在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和侧面碰撞试验中，艾力绅都得到不错的评分，车内假人并没有触及生面的伤害。不过在侧面碰撞中侧车门变形比较严重，还好B柱将碰撞力度尽可能吸收了。