森林人CVT无级变速和有档位的变速箱有什么区别？

你说的CVT成本高？我没看错吧？难道还高过手自一体？

少个顿挫感吧，开完五菱再开森林人感觉得出来

宣传册上的模拟7速和无级变速什么区别，很简单，有拨片的，有M档，可以手动选，叫模拟7速。没有换挡拨片，只能根据油门和工况，电脑选，叫无级变速。

有档位的AT是楼梯，6AT就是6步，8AT是8步。CVT是个斜坡，上面画了几条线，D档随便踩，M档只能踩在线上。 老款的2.0T，SI DRIVE在I和S时，变速箱模拟6档，S 模拟8档，就是一个斜坡上画两套不同的线。

打个比方，有挡位变速箱换挡就像上下楼梯换挡一个台阶一个台阶的，cvt变速箱就像滚动扶梯换挡是连续的。模拟7挡是将本来连续的换挡逻辑的分成七个挡位，换挡逻辑类似有挡位变速箱，好处是可以固定某个传动比运行，避免行车电脑根据车速升降传动比。可以用来以固定的传动比爬陡坡或脱困，也可以在下长坡以固定的传动比（类似手动的一档或二档------）用发动机牵阻来控制车速。 cvt的模拟七档用处大大的好，就看个人习惯了。你也知道，cvt是没有挡位的，车友常说的升不升档（升不升传动比）只是习惯叫法而已。

我主要就是这原因而选的高配（长距离下陡坡、特殊情况需固定档位时必备），结果发现还多了很多其他功能，真的不错。

没有模拟固定齿比 本质上就是要引诱你买混动 就这么简单。 变速箱是同一个。

大家不要的回答答非所问，楼主所问的早森林人CVT，一个是模拟7档，一个不是，两者有什么区别。

我只能从实际操作体验来讲，CVT开起来其实没什么意思，就算有换挡拨片，驾驶感受也没有真正换挡开的爽快，S档也没什么明显感觉…但AMT的就不一样了

CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，燃油消耗可以降低10%以上。

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

两个变速箱的本质您都说出来了，AT自动变速箱连接平稳，操作容易，舒适性高，传动效率低，油耗有点高。CVT变速箱换挡平顺，油耗低，成本高，不适宜激烈驾驶。