夏天轮胎胎压打到多少合适?

说到现代小轿车的轮胎气压,一般汽车轮胎胎压都在油箱盖中有标注,使用中按照这个标准充气就可以了。具体如下:

夏天轮胎胎压打到多少合适?

第一部分表示的是轮胎充气压力说明。表明这是轮胎冷态下的压力,并且这个数据冬季和夏季都适用。汽车高速行驶后轮胎的压力会升高,略高于轮胎在冷态时的压力(一般高0.2~0.3MPa)。但是这种情况无需担心,更不要给热态下的轮胎放气,否则会损坏轮胎。

夏天轮胎胎压打到多少合适?

第二部分表示的是轮胎的压力要随着汽车负荷的变化而调整,也就是满载和半载。

比如说下图中,第一行表示的是乘坐两个人,带一个行李箱,这时轮胎的压力前轮是2.2bar,后轮是2.1bar;第二行表示乘坐五个人,带三个行李箱,这种情况相当于汽车满载状态。这时轮胎的压力前轮是2.2bar,而后轮是2.8bar。

夏天轮胎胎压打到多少合适?

在这里给大家普及一个小常识。就是轮胎压力高和压力低哪一个更容易爆胎。在大家的印象中,应该是胎压高容易爆胎,其实并不是这样的。一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3-2.5bar之间,标定的最大胎压是3.5bar,实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。即使把胎压打的比较高,比如说打到3.0bar,在夏季跑高速,轮胎的压力也不过能够上升到3.3bar左右,这样也不可能达到轮胎的承受极限。很多新车出厂时胎压在3bar左右,在做首保时才给调整到正常胎压,在这期间跑高速一点问题都没有。所以,轮胎气压按照厂家给出的标准胎压或稍微高一些是没有任何问题的,大家没必要刻意的在夏天调低轮胎的胎压。胎压稍高一些并不会引起爆胎,而轮胎气压过低才是爆胎的元凶。

在胎压不足的情况下,轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压,导致轮胎侧壁发生变形,而转到离开与地面接触的位置时,会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候,整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程,导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹,胎温快速上升,胎体帘子布和橡胶逐渐剥离,轮胎强度严重下降,此时如果继续行驶,就很容易发生爆胎事故。

据美国国家公路交通管理局的数据:当胎压值高于标准值四分之一时,交通事故的概率增加一倍;而当胎压值低于标准值四分之一时,交通事故的概率则会增加两倍。所以,轮胎的低胎压开车比高胎压的危险性更大!低胎压开车是轮胎的致命杀手!

夏季胎压正常在2.2-2.4千帕之间比较合适,随着气温以及路面温度的升高,汽车高速或者长途行驶,胎压很容易上升,胎压过高,容易造成刹车失控,遇地面突起物或凹陷爆破。

胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求:

标准型轮胎:2.4-2.5bar

增强型轮胎:2.8-2.9bar

最高气压:不应大于3.5bar

冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。

夏季:按汽车轮胎标准气压下限。

夏天车子露天停放,气压一般可以比标准低0.1bar左右,以免高温爆胎。

空载、半载:按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。

满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告,胎压低于标准值25%,爆胎几率增加3倍;高于标准值25%,爆胎几率增加1倍。这个结论简直颠覆了很多老司机的认知。

那么,夏季多少胎压才合适?

那多少胎压才是合理的呢,通常轮胎标准充气压力2.2--2.8bar 之间(冷胎压)正确轮胎充气压力。空载情况下,普通轿车一般是2.3 bar 左右, 越野有胎是2.5bar。

据交管部门统计,每年高速公路上46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中发生爆胎的占70%,可见胎压对行车安全来说是个不容忽视的因素。一般来说,轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四大元凶,前三者可以通过外观看出来,唯独胎压不能目测,现在很多车主车上都装有胎压监测装置,智能监测胎压异常情况,一旦有异常就会提醒。

如果车内没有胎压监测,一般可以通过三种方法自检:看齿测压法、脚踢测压法、胎压监测器,都可以比较科学的监测到胎压。

如果没有胎压监测,可以通过看齿测压法、脚踢测压法进行自检。

1,看齿测压法

主要可以通过肉眼来看胎压是否正常,一般4-5齿的接地面积都可以算正常胎压。

夏天轮胎胎压打到多少合适?

2,脚踢测压法

一般车主仅凭脚踢法是很难判断出轮胎胎压是否处于正常水平的,

夏天轮胎胎压打到多少合适?

3,胎压检测器

夏天轮胎胎压打到多少合适?

1、低胎压才是爆胎元凶

胎压过低,与地面接触的面积会变大,一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大,另一方面会造成轮胎滚动到下方时,胎侧橡胶帘布中的钢丝受压变形过大,当轮胎滚动到上方,钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位,这会使内部的帘布层变形、加速疲劳,严重时造成结构性损伤。

2、高胎压真的省油吗?

测试前,我的心里预期的应该是高胎压的油耗会稍低些,但是实测结果却显示两次测试的油耗基本在同一水平上,而且高胎压还比正常胎压多0.35 L/km。我查遍了资料找到了一种可能的解释:胎压过高会使轮胎产生多余的跳动,释放了部分动能,为保持速度,发动机将做更多的功,所以比正常胎压下更费油。

胎压越高越省油是从胎压高轮胎与地面摩擦面积减小,摩擦力减小从而省油的角度来说的,测试车的轮胎扁平比较低,可能胎压升高并不会使轮胎与地面的接触面积发生明显的变化,而又因为多余的跳动释放了部分动能,所以比正常胎压更费油。

以上解释的科学性值得商榷,0.35 L/km的油耗差可能就是红绿灯多等一个少等一个,甚至是顺风逆风都会造成这种差异。但是不管从哪个方面理解,通过这次测试可以得出一个结论:正常胎压和偏高胎压的油耗差别不大。

3、胎压打不好,轮胎死得早

高胎压:如果轮胎气压过高,轮胎的刚性增大,变形和接地面积减小,首先会导致使胎面中部的单位压力增大,磨损加路剧。产生胎冠*磨损现象,影响到舒适性并将降低轮胎寿;同音,还会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面,会影响制动距离),也会造成轮胎的磨损速加快,导致轮胎磨损不均匀。

低胎压:与高胎压磨损中心相反,胎压过低,会导致轮胎两侧的磨损。

最后,胎压的高低,在安全性、舒适性、经济性也有一些影响,合适的胎压,不仅可以保障行车安全,还可以带来更舒适的驾驶体验。