升高与不升高的问题？

不想升高的话，加一寸垫块即可，不过升高2.5寸也影响不明显，换一套避震弹簧，我跟你一样，为了换285胎，并且不想更换原车轮眉，所以最终升了2.5寸

我用的科曼避震，科曼全系都搭配艾巴赫弹簧，开起来与素车差不多，细微差别肯定是有的，有好的地方，有差的地方，总的来说差不多

最关键的是避震与弹簧，，这两个如果是同一个牌子，我认为会比较协调吧，但是很少有弹簧与避震同品牌的，但是好像没有哪个牌子做这两样东西同时出类拔萃的，关键是耐用，舒适，如果心理没底就选用一些马友使用率高的牌子

底盘我是只换了避震弹簧，前小连杆，三样东西，其它不是必须换的全没换，便宜，实惠我的所有改装，除了这三个底盘件，就剩下前后杠，几条285的轮胎，一个备胎加强合页，没了

我个人觉得你可以先加个1.5垫块上个285开开先开段时间觉得要升高再升高，不升高淘汰垫块也不觉得浪费！

转减不用换，如果觉得方向盘太轻，可以换，前桥的话，得看你换多大的轮胎，玩多大的极限，视情况加固，实际上撒哈拉与卢比肯前桥的差别并不是桥管粗细，只是桥壳大小不同而已，半轴稍微有点区别，而最容易损坏的羊角区域，都是一样的，很多人误解为撒哈拉的前桥比卢比肯的弱很多，容易变形，都有点过了，一般大轮胎引起的桥损坏，大概率是坏在羊角区域，而撒跟卢这地方是一样的

在为爱车的轮胎升级之前，您就需要仔细考虑以下几项：1、是否只要改善其中某项品质即可?是噪音，抓地力，排水性，还是外观造型?2、如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担?3、是否具备因升级轮胎所带来的油耗增加的心理承受能力?4、是否能够承受因升级轮胎而更换轮毂所需要的高额费用?原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，差不多是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费!更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要。所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大加宽是毫无意义的。目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在84.5千瓦到99.2千瓦之间，搭配1.1-1.3吨的车重，采用185/60R14或是195/55R15规格的轮胎恰到好处。如果胎宽只有175mm，那么要升级还有情可原，如果已经是195mm了，再加宽也就没什么必要。我不是说不能再继续加大加宽，而是再加大加宽除了造成方向沉重、加速无力、耗油升高、影响ABS制动之外，其实不见得有什么好处。

你这方案价格也得要两万左右吧，一般这种底盘改装件价格都没差多少，不过你这套搭配实际使用效果我也不知道，KiNG比较硬，止推杆与转减，并不是必换件，视具体情况看吧，我的车桥偏移在一厘米内，我没换止推杆，我用的是285胎，我就没换转减